高效、靈活、科技、運動，這些大概會是大家看完視頻后，對電動化全球模塊型平臺E-GMP最為深刻的印象。我們再來回顧一下視頻中現(xiàn)代汽車集團E-GMP平臺，讓資深工程師都直呼內行的亮點技術：

400V升800V多功能快充系統(tǒng)，可以實現(xiàn)14分鐘即可充電80%

后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中采用了SiC電力半導體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右，能量效率高

電機轉速超20000轉，生產車型百公里加速時間3.5秒、最高車速達260km/h

兼容家轎、SUV、CUV，覆蓋緊湊型到大型車輛，兼容性擴展性強

首次搭載減速器隔離開關，通過自由轉換2WD/4WD模式，提升行駛效率

E-GMP平臺集成了非常多當下領先的技術，相較于市面上其他品牌的電動平臺，我認為E-GMP平臺有著“更運動”、“更高效”、“更安全”的優(yōu)勢。

純電動車也可以很運動

想要將純電動車做到有運動感并不難，但想要把純電動車做到很運動，就非常難！普遍來說，基于純電平臺開發(fā)的電動汽車，由于電池平鋪在底盤，會帶來重心低的優(yōu)勢，再加上電機起步即釋放最大扭矩的特性，電動車天生自帶運動感Buff。

E-GMP平臺放大了純電動汽車運動感這個優(yōu)勢，真正將基于該平臺生產的車型做到了很運動。

首先是動力上，將用于驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。

后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，得益于率先搭載的碳化硅（SiC）電力半導體帶來的更好散熱，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠距離。E-GMP平臺搭載的電機最高轉速超20000轉，為生產百公里加速時間3.5秒、最高車速達260km/h的高性能電動汽車打下堅實基礎。

其次是輕量化。電動車由于電池包會比同級別燃油車更重，更重的車身讓車輛在運動感上大打折扣，E-GMP平臺在輕量化上下了很深的功夫。

E-GMP平臺在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，將電池安裝在車身中央下端，實現(xiàn)了低重心設計與車體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。而且通過“一體式驅動軸”、“高效集成三合一電驅動”等結構極致優(yōu)化，最大化減少零部件數(shù)量，從而實現(xiàn)車身減重。更輕的車身，讓電動車能更運動提供了可能性。

用戶補能更高效，企業(yè)生產也更高效

E-GMP平臺的“高效率”體現(xiàn)在用戶的用車場景，也體現(xiàn)在企業(yè)的生產上，能夠讓消費者更快體驗到基于E-GMP平臺研發(fā)生產的車型。

對用戶而言，400V升800V多功能快充系統(tǒng)是一項非常實用的技術。更高的電壓可以帶來更高的充電功率，更快的充電速度，現(xiàn)有的普通快充樁，多數(shù)是400V，保時捷為Taycan配套了800V的快充站，電壓達800V，充電功率350Kw（特斯拉V3超充250Kw）。

E-GMP平臺依靠車載400V升800V多功能快充系統(tǒng)，在不影響電池循環(huán)壽命的情況下，基于當下的補能體系，就能實現(xiàn)媲美保時捷快充站的充電效率，實現(xiàn)14分鐘即可充電80%，充電5分鐘，增加100km續(xù)航里程，電量充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。

電池，現(xiàn)代電動汽車,現(xiàn)代E-GMP平臺

除了提升充電效率，E-GMP平臺還率先搭載了“減速器隔離開關”，讓車輛在2WD和4WD之間按需自由切換，保障駕駛體驗的同時兼顧了能量效率。

此外，E-GMP平臺是兼容性極強的模塊化平臺，電機、減速器、電池等核心部件都做了模塊化方案，針對不同場景續(xù)航需求的車型，還做了電池容量的梯度劃分，甚至對為了體現(xiàn)不同車級的參數(shù)（軸距、后懸），E-GMP平臺將中央地板、后地板的長度設置為了可調整因素，車身高度和寬度都有靈活的調整方案，這使得基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動車型能夠極大縮短研發(fā)和生產周期，更快與消費者見面。

現(xiàn)代汽車旗下純電動汽車專屬品牌“IONIQ艾尼氪”的車型都將基于E-GMP平臺研發(fā)生產，并計劃率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車。其中，定位于緊湊型CUV的IONIQ 5已于上月正式完成全球首秀。

E-GMP平臺設計上更偏“安全”

對消費者而言，安全始終是最為重要的點。E-GMP平臺充分考慮了電池包安全。

首先，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

作為乘客保護區(qū)的乘坐區(qū)域，采用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

除了我所感受到E-GMP平臺的這些技術優(yōu)勢外，這個平臺本身還具備非常多的亮點等待大家自己去挖掘。非常期待基于E-GMP平臺打造的IONIQ 艾尼氪品牌下的車型，期待它們能為消費者帶來更好的電動車選擇。

文章來源：蓋世汽車

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