高效、靈活、科技、運(yùn)動(dòng)，這些大概會(huì)是大家看完視頻后，對(duì)電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP最為深刻的印象。我們?cè)賮?lái)回顧一下視頻中現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)E-GMP平臺(tái)，讓資深工程師都直呼內(nèi)行的亮點(diǎn)技術(shù)：

400V升800V多功能快充系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)14分鐘即可充電80%

后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中采用了SiC電力半導(dǎo)體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右，能量效率高

電機(jī)轉(zhuǎn)速超20000轉(zhuǎn)，生產(chǎn)車(chē)型百公里加速時(shí)間3.5秒、最高車(chē)速達(dá)260km/h

兼容家轎、SUV、CUV，覆蓋緊湊型到大型車(chē)輛，兼容性擴(kuò)展性強(qiáng)

首次搭載減速器隔離開(kāi)關(guān)，通過(guò)自由轉(zhuǎn)換2WD/4WD模式，提升行駛效率

E-GMP平臺(tái)集成了非常多當(dāng)下領(lǐng)先的技術(shù)，相較于市面上其他品牌的電動(dòng)平臺(tái)，我認(rèn)為E-GMP平臺(tái)有著“更運(yùn)動(dòng)”、“更高效”、“更安全”的優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)車(chē)也可以很運(yùn)動(dòng)

想要將純電動(dòng)車(chē)做到有運(yùn)動(dòng)感并不難，但想要把純電動(dòng)車(chē)做到很運(yùn)動(dòng)，就非常難！普遍來(lái)說(shuō)，基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)，由于電池平鋪在底盤(pán)，會(huì)帶來(lái)重心低的優(yōu)勢(shì)，再加上電機(jī)起步即釋放最大扭矩的特性，電動(dòng)車(chē)天生自帶運(yùn)動(dòng)感Buff。

E-GMP平臺(tái)放大了純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)感這個(gè)優(yōu)勢(shì)，真正將基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型做到了很運(yùn)動(dòng)。

首先是動(dòng)力上，將用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)、把動(dòng)力轉(zhuǎn)換成車(chē)輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過(guò)轉(zhuǎn)換電力來(lái)控制電機(jī)扭矩的逆變器實(shí)現(xiàn)一體化。此外，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過(guò)電機(jī)尺寸的縮小和輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了效率優(yōu)化。

后輪電機(jī)系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，得益于率先搭載的碳化硅（SiC）電力半導(dǎo)體帶來(lái)的更好散熱，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長(zhǎng)5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠(yuǎn)距離。E-GMP平臺(tái)搭載的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速超20000轉(zhuǎn)，為生產(chǎn)百公里加速時(shí)間3.5秒、最高車(chē)速達(dá)260km/h的高性能電動(dòng)汽車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次是輕量化。電動(dòng)車(chē)由于電池包會(huì)比同級(jí)別燃油車(chē)更重，更重的車(chē)身讓車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)感上大打折扣，E-GMP平臺(tái)在輕量化上下了很深的功夫。

E-GMP平臺(tái)在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將電池安裝在車(chē)身中央下端，實(shí)現(xiàn)了低重心設(shè)計(jì)與車(chē)體前后重量的合理分配，打造了卓越的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。而且通過(guò)“一體式驅(qū)動(dòng)軸”、“高效集成三合一電驅(qū)動(dòng)”等結(jié)構(gòu)極致優(yōu)化，最大化減少零部件數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重。更輕的車(chē)身，讓電動(dòng)車(chē)能更運(yùn)動(dòng)提供了可能性。

用戶(hù)補(bǔ)能更高效，企業(yè)生產(chǎn)也更高效

E-GMP平臺(tái)的“高效率”體現(xiàn)在用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景，也體現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)上，能夠讓消費(fèi)者更快體驗(yàn)到基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)的車(chē)型。

對(duì)用戶(hù)而言，400V升800V多功能快充系統(tǒng)是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。更高的電壓可以帶來(lái)更高的充電功率，更快的充電速度，現(xiàn)有的普通快充樁，多數(shù)是400V，保時(shí)捷為T(mén)aycan配套了800V的快充站，電壓達(dá)800V，充電功率350Kw（特斯拉V3超充250Kw）。

E-GMP平臺(tái)依靠車(chē)載400V升800V多功能快充系統(tǒng)，在不影響電池循環(huán)壽命的情況下，基于當(dāng)下的補(bǔ)能體系，就能實(shí)現(xiàn)媲美保時(shí)捷快充站的充電效率，實(shí)現(xiàn)14分鐘即可充電80%，充電5分鐘，增加100km續(xù)航里程，電量充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。

電池，現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē),現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)

除了提升充電效率，E-GMP平臺(tái)還率先搭載了“減速器隔離開(kāi)關(guān)”，讓車(chē)輛在2WD和4WD之間按需自由切換，保障駕駛體驗(yàn)的同時(shí)兼顧了能量效率。

此外，E-GMP平臺(tái)是兼容性極強(qiáng)的模塊化平臺(tái)，電機(jī)、減速器、電池等核心部件都做了模塊化方案，針對(duì)不同場(chǎng)景續(xù)航需求的車(chē)型，還做了電池容量的梯度劃分，甚至對(duì)為了體現(xiàn)不同車(chē)級(jí)的參數(shù)（軸距、后懸），E-GMP平臺(tái)將中央地板、后地板的長(zhǎng)度設(shè)置為了可調(diào)整因素，車(chē)身高度和寬度都有靈活的調(diào)整方案，這使得基于E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型能夠極大縮短研發(fā)和生產(chǎn)周期，更快與消費(fèi)者見(jiàn)面。

現(xiàn)代汽車(chē)旗下純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬品牌“IONIQ艾尼氪”的車(chē)型都將基于E-GMP平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)，并計(jì)劃率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車(chē)及大型SUV等3款電動(dòng)汽車(chē)。其中，定位于緊湊型CUV的IONIQ 5已于上月正式完成全球首秀。

E-GMP平臺(tái)設(shè)計(jì)上更偏“安全”

對(duì)消費(fèi)者而言，安全始終是最為重要的點(diǎn)。E-GMP平臺(tái)充分考慮了電池包安全。

首先，車(chē)輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會(huì)引導(dǎo)車(chē)身和底盤(pán)等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤(pán)前方位置的承重支撐區(qū)采用了避險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車(chē)身下端的高壓電池保護(hù)區(qū)，采用了超高張力鋼來(lái)確保碰撞時(shí)的安全性。

作為乘客保護(hù)區(qū)的乘坐區(qū)域，采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來(lái)防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車(chē)體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效緩沖撞擊力。

除了我所感受到E-GMP平臺(tái)的這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，這個(gè)平臺(tái)本身還具備非常多的亮點(diǎn)等待大家自己去挖掘。非常期待基于E-GMP平臺(tái)打造的IONIQ 艾尼氪品牌下的車(chē)型，期待它們能為消費(fèi)者帶來(lái)更好的電動(dòng)車(chē)選擇。

文章來(lái)源：蓋世汽車(chē)

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