蔚來因缺芯停產(chǎn)5日，全球汽車產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)潮恐再次來襲

3月26日，蔚來汽車官方宣布，將下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛，而此前預期第一季度將交付2萬至2.05萬輛。值得注意的是，今年1-2月，蔚來汽車已累計交付12803輛新車，按照調(diào)整后的1.95萬輛交付預期推測，2021年3月蔚來將交付約6697輛新車，較預期少了500-1000輛。

關(guān)于預期下調(diào)的原因，仍離不開芯片短缺帶來的影響，為此，蔚來汽車甚至將臨時停產(chǎn)5個工作日。這也讓蔚來成為國內(nèi)首家因缺芯被迫暫停生產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)。

2020年10月29日，蔚來單月第5,000臺整車量產(chǎn)下線（圖片來源：蔚來）

此前，在蔚來2020年第四季度和全年業(yè)績發(fā)布會中，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌曾坦言，芯片對供應鏈影響較大，彼時的蔚來仍可滿足正常工作計劃，但考慮每日變化較大，及受限于100度電池產(chǎn)能瓶頸，預測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈產(chǎn)能。

若芯片短缺問題持續(xù)，其此前對于第二季度的預期恐難以維持。

事實上，蔚來并非是目前因芯片短缺而被迫減產(chǎn)甚至是臨時停產(chǎn)的車企。

在尚未擺脫因疫情導致供不應求的芯片危機，進入今年3月，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜，當下的全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風波。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，3月以來，包括沃爾沃、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代及通用、福特等多家車企相繼宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)計劃。甚至是此前因有著儲備芯片的習慣一度被媒體定義“全球缺芯，豐田除外”的豐田汽車，也在本月宣布將位于捷克的小型車工廠展開為期兩周的停產(chǎn)。

也同樣是在本月，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）公開披露，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車已在全球減產(chǎn)了10萬輛。

而我們相信，這個名單不會戛然而止，越來越多的車企將被這場危機所波及。因為即便是上述已宣布減產(chǎn)或暫停生產(chǎn)的車企相關(guān)負責人，對于芯片恢復正常供應的時間也并不看好。

由此，勢必也將影響到今年全球汽車產(chǎn)銷量。其中，針對中國市場，蓋世汽車研究院總監(jiān) 盧晏認為，“目前我們判斷2021年乘用車市場增速約為5.6%，但根據(jù)市場需求推測，今年乘用車需求端應在2160多萬輛，這較全年預期的2130萬輛多出了30萬輛，這主要是因為原材料漲價、芯片等核心零部件短缺所造成一定的損失?！?/p>

對于芯片短缺的原因，在他看來共有四種：新冠疫情造成全球芯片產(chǎn)能的下降、5G、智能汽車需求暴漲、中國車市復蘇超預期以及汽車新四化加速半導體企業(yè)規(guī)劃滯后所導致的供需失衡。“目前來看，整個影響還會持續(xù)2-3個季度左右?！?/p>

而這個時間節(jié)點，與國際多家整車企業(yè)觀點一致，這也意味著，我們將迎接非常難熬的2021年。

芯片是信息產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部件，但同時也是中國科技發(fā)展的短板，在當前外部挑戰(zhàn)下，它給國人帶來的“卡脖子”之痛，不言而喻。也正因此，無論是“十四五”規(guī)劃還是2035年遠景目標，都將深入實施制造強國戰(zhàn)略，加快補齊基礎零部件及元器件、基礎軟件等瓶頸短板，推動集成電路等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展列為重要目標。

截至2019年，中國汽車半導體市場規(guī)模占據(jù)著全球市場1/5的總量，且近年來一直在持續(xù)增長。

進入2021年，工信部更是多次針對汽車半導體供需問題展開專題研討會。3月24日，工業(yè)和信息化部再次針對汽車芯片供應問題召開研討會，黨組成員、副部長 辛國斌重申，“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關(guān)鍵基礎，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

《汽車半導體供需對接手冊》，圖片來源：CCTV13

他強調(diào)，一要客觀全面認識當前形勢，近期汽車芯片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決；

二要著眼當前供應問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行；

三要加緊長遠戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標準規(guī)范，提升測試驗證能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

在國家政策重點扶持下，我國已針對芯片制造環(huán)節(jié)加速發(fā)力，部分整車企業(yè)也已建立芯片自研能力，如比亞迪相關(guān)負責人曾針對汽車缺芯問題霸氣回應，“公司生產(chǎn)的 IGBT 芯片已運用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)有外銷，沒有‘卡脖子’問題?！?/p>

3月25日，吉利控股集團董事長 李書福在接受采訪時透露，自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。

地平線車規(guī)級AI芯片roadmap，圖片來源：地平線

近年來我國還迎來了地平線、黑芝麻科技、芯馳科技、芯擎科技等新興創(chuàng)業(yè)公司“突圍”，他們雖然成立的時間并不長，但通過在自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)領(lǐng)域積極發(fā)力，儼然成了中國汽車產(chǎn)業(yè)“四化”轉(zhuǎn)型路上一股不可忽略的中堅力量。

眼下，我們已經(jīng)走到了大國博弈的歷史發(fā)展節(jié)點，而唯有將技術(shù)掌握在自己手中，才是取勝的關(guān)鍵所在，前路雖然迷霧重重，但這是一條不得不走的路，也是一條必須要盡快走通的路。

文章來源：蓋世汽車

文章網(wǎng)址：https://auto.gasgoo.com/