5月車企銷量TOP 10：長安險勝吉利，再奪“自主一哥”

天津格特斯檢測設備

↑↑↑↑↑↑↑關注微信訂閱賬號

日前，乘聯(lián)會公布了5月狹義乘用車批發(fā)銷量。數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車批發(fā)銷量為160.6萬輛，
同比下滑2.1%，但較2019年5月增長了4%。乘聯(lián)會分析指出，導致乘用車批發(fā)銷量走低的一大核心因素
就是芯片短缺。因供應鏈端芯片產(chǎn)能不足，越來越多的整車廠宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)計劃，且這一現(xiàn)象在傳統(tǒng)
車企領域表現(xiàn)得尤為明顯，如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)等在5月份均出現(xiàn)過短暫停產(chǎn)現(xiàn)象。

芯片短缺對整車企業(yè)的產(chǎn)能和批發(fā)銷量產(chǎn)生了直接影響，在5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名中，
不少整車廠商批發(fā)銷量出現(xiàn)了下滑趨勢，如南北大眾、吉利、上汽通用等。5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10排名如下：

與4月份相比，5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP10排名中前五位排序保持不變，變化較大的是后五位，
其中，上汽通用前移一位，但由于芯片短缺其批發(fā)銷量仍處于低位；日系受“缺芯”影響批發(fā)銷量跌幅較大。

南北大眾“領跑”，上汽通用依舊“掉隊”

5月，南北大眾批發(fā)銷量同比增速走低，但在體量上依舊領先。其中，一汽-大眾5月批發(fā)銷量為16.7萬輛，
同比下滑9.7%，仍位居狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名首位；上汽大眾5月批發(fā)銷量為11萬輛，
同比下滑16%，在銷量排名上位居第二。

一汽-大眾自今年4月份起，月度批發(fā)銷量開始出現(xiàn)負增長，如今已連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比銷量下滑。
當然，其批發(fā)銷量連續(xù)下滑，很大程度上是“缺芯”所致。5月下旬，有媒體報道稱一汽-大眾二季度
因ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬輛；此外，其還因其它10種芯片類資源不足而影響29款車型的生產(chǎn)，
預計整個二季度一汽-大眾將減產(chǎn)30%。

帕薩特中期改款車型新帕薩特將采用“雙臉”外觀

上汽大眾雖然也因芯片短缺出現(xiàn)短暫停產(chǎn)現(xiàn)象，但可喜的是大眾品牌在終端市場一直保持著穩(wěn)健狀態(tài)，
且旗下車型如途觀、帕薩特、途岳等單月銷量依舊保持萬臺以上。接下來，隨著途昂的中期改款車型
全新途昂的到來，上汽大眾有望加固在SUV領域的競爭力。作為一款中大型SUV，途昂主打2+3+2大
七座，在三胎生育政策刺激下，該細分市場有望迎來新一輪增長，而全新途昂也將因此迎來發(fā)展利好。

上汽通用4月份在“缺芯”的黑天鵝下跌出了前三甲，5月銷量雖然在排名上前進了一位，但依然“掉隊”
嚴重。因整體銷量下滑幅度較大，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭也呈現(xiàn)大幅下挫態(tài)勢，以4月銷量為例，
別克和雪佛蘭品牌單月銷量分別下滑29.14%和45.64%。據(jù)乘聯(lián)會預測，6月供應鏈端芯片的供給量仍不充足。

自主頭部車企競爭力顯著，長安再進前三甲

在“缺芯”的大背景下，與主流合資品牌相比，自主頭部車企表現(xiàn)出了更強的競爭力。乘聯(lián)會秘書長
崔東樹認為，自主品牌在克服芯片短缺問題上表現(xiàn)得更為積極，同時依托產(chǎn)品、營銷、服務的提升，
取得了不錯的增速。其中，長安汽車的表現(xiàn)值得肯定，其5月乘用車銷量為9.7萬輛，同比增長32.6%，
以微弱差距“險勝”吉利，贏得“自主一哥”的位置，同時也再度擠進了狹義乘用車廠商銷量排名前三甲。

對長安汽車來說，CS75系列依舊是其絕對的銷量擔當，今年前5個月，長安CS75系列累計銷量超過15萬輛，
月均銷量突破3萬。在CS75領銜的長安CS系列SUV產(chǎn)品保持熱銷的同時，UNI系列則成為長安品牌上攻的有力補充。
5月初，長安推出了UNI-T運動版，該車型加入了全包圍運動套件、隱藏式門把手、彈射起步等，
旨在提升產(chǎn)品力并加入更高的價格地帶。

近幾年，長安汽車一直在積極謀劃品牌升級和向科技出行公司轉(zhuǎn)型，不過，UNI系列產(chǎn)品作為長安的高端
產(chǎn)品序列推向市場，而不是以全新品牌的形式呈現(xiàn)在公眾面前，體現(xiàn)了長安在品牌向上的過程中更為謹慎。
但在新能源汽車領域，長安則有了更為大膽的舉動，這主要表現(xiàn)為其聯(lián)手華為、寧德時代成立的阿維塔科技有限公司。

阿維塔科技股權架構（圖片來源：企查查）

5月20日，隨著阿維塔科技有限公司宣布成立，傳聞已久的長安高端新能源品牌（AB品牌）正式落地。
接下來阿維塔科技將基于CHN架構打造系列高端電動車，首款車型代號為E11，目前該車的設計樣車
已經(jīng)下線，業(yè)內(nèi)預測E11大概率就是長安蔚來此前注冊的“光馭”。

星越L預售價14.8萬-18.8萬元，預售48小時訂單破萬

吉利5月銷量為9.6萬輛，其中領克品牌貢獻了1.8萬輛，同時，吉利旗下新能源產(chǎn)品和海外出口銷量
也有不錯的表現(xiàn)，5月海外出口量為1.04萬輛，同比增長235%。如今，產(chǎn)品進入4.0時代的吉利正蓄勢待發(fā)，
在CMA架構賦能下，星瑞成長為吉利旗下除博越和帝豪之外的第三大主力車型；同樣誕生于該架構下
的星越L，是吉利今年在SUV市場布下的一顆重要“棋子”，憑借2845mm的越級軸距，星越L也有望
成長為SUV領域中的爆款車型。

值得一提的是，6月6日吉利發(fā)布了用戶品牌“我們”，以此展示其與用戶共創(chuàng)、開門造車的運營理念。
日前，吉利對外公布了集成用戶共創(chuàng)IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量，并表示進入
“科技吉利4.0”時代后，以星瑞、星越L為代表的車型將向用戶展現(xiàn)直瀑式“能量音弦”，
未來吉利旗下產(chǎn)品將擁有兩種造型風格，分別為風暴狀“能量風暴”和直瀑式“能量音弦”。

吉利對外公布了集成用戶共創(chuàng)IDEA的示意——Vision Starburst宇宙能量

業(yè)內(nèi)認為，隨著“我們”用戶品牌及宇宙能量創(chuàng)意造型的發(fā)布，吉利汽車正在深入實踐“開門造車”
理念，加速向科技公司轉(zhuǎn)型。

“缺芯”致日系發(fā)展受阻

合資車企中，日系品牌同樣因芯片短缺出現(xiàn)低增長和負增長趨勢。其中，東風日產(chǎn)5月批發(fā)銷量為8.7萬輛，
同比下滑了20.6%。東風日產(chǎn)旗下產(chǎn)品中，最為熱銷的依舊是軒逸，據(jù)東風日產(chǎn)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，
軒逸5月終端銷量達3.8萬輛，在其銷量占比中擁有絕對的主導地位。另外，奇駿和逍客依托多年來積累的用戶口碑，
現(xiàn)階段仍具增長潛力，其中，現(xiàn)款奇駿的換代車型全新一代奇駿即將在今年7月上市，
屆時這款車型將以全面的形象進入緊湊級SUV市場。從全新一代奇駿煥新的設計和所搭載的更多創(chuàng)新技術來看，
其上市后有望為東風日產(chǎn)帶來一波增量。然而，眼下芯片短缺疊加廣州疫情，或?qū)⒅卮鞏|風日產(chǎn)6月份的銷量。

廣汽豐田凌尚為一汽豐田亞洲獅的姊妹版車型

除東風日產(chǎn)外，另兩位進入5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP10的日系車企分別為廣汽豐田和一汽豐田。
今年對豐田在華的兩家合資公司來說均可以稱得上是產(chǎn)品大年，截至目前，廣汽豐田已經(jīng)推出了威蘭達
高性能版、全新C-HR，以及亞洲獅的姊妹車型凌尚等；而一汽豐田自一季度推出亞洲獅后，
二季度又加碼了RAV4榮放雙擎E+、全新奕澤等。除這些新車型外，一汽豐田今年還計劃將皇冠獨立成
一個全新的高端品牌，同時推出皇冠品牌首款車型陸放。盡管短時間內(nèi)有芯片短缺的負面影響，
但從廣汽豐田和一汽豐田推出新產(chǎn)品的速度和決心來看，其今年無論在銷量還是在營銷上，都將不會缺少關注度。

文章源自：蓋世汽車

文章來源：蓋世汽車

文章網(wǎng)址：https://auto.gasgoo.com/