一種材料的溫室效應(yīng)潛力或者說(shuō)它對(duì)溫室效應(yīng)的影響用英語(yǔ)名稱GlobalWarmingPotential(GWP)表示，指的是這種材料對(duì)地球大氣升溫的潛在貢獻(xiàn)。作為依據(jù)和參考值，GWP數(shù)值越小，則溫室效應(yīng)越小，因此對(duì)環(huán)境的影響也就越小。作為依據(jù)和參考值，將二氧化碳(CO 2 )的GWP數(shù)值規(guī)定為1。GWP數(shù)值越小，則溫室效應(yīng)越小，因此對(duì)環(huán)境的影響也就越小。而以往使用的制冷劑如R134a(四氟乙烷)，其GWP值為1 320，R1234yf的100年GWP數(shù)值等于4，也就是說(shuō)，1kgR1234yf在前100年內(nèi)釋放4次后才與1kg二氧化碳造成的溫室效應(yīng)相當(dāng)。自2017年1月1日起，在歐洲范圍內(nèi)的車輛不允許使用GWP數(shù)值>150的制冷劑?；谶@個(gè)原因，在這些國(guó)家禁止使用R134a制冷劑。因此奧迪自2016年起，批量采用制冷劑R1234yf。隨著新奧迪A8(型號(hào)4N)的上市，在新奧迪A8(型號(hào)4N)中使用了一種新制冷劑——二氧化碳。它的化學(xué)式是CO 2 ，在引進(jìn)時(shí)使用了R774這個(gè)名字，即制冷劑R774。二氧化碳的物理特性與所使用的其他制冷劑不同，它是一種無(wú)色、不可燃的氣體且不容易與其他元素結(jié)合，比空氣重，是一種在自然界中存在的物質(zhì)，它既不含氟也不含氯，一系列的自然反應(yīng)都會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，因此獲取的成本低廉，而且對(duì)地球的臭氧層也沒(méi)有影響。因此當(dāng)制冷劑循環(huán)回路發(fā)生泄漏時(shí)，可以毫無(wú)問(wèn)題地將其排放到自然界的循環(huán)體系中。二氧化碳能以固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)和超臨界的狀態(tài)出現(xiàn)，而在汽車空調(diào)中只能以氣態(tài)、液態(tài)或超臨界的狀態(tài)出現(xiàn)，制冷劑循環(huán)回路的工作壓力明顯更高，其工作壓力比使用普通制冷劑空調(diào)的壓力高約10倍。另外因?yàn)槎趸挤肿颖纫酝褂玫闹评鋭┑姆肿痈。灾评湎到y(tǒng)必須設(shè)計(jì)得更加密封。制冷劑R744沒(méi)有固有氣味，因此無(wú)法聞到，比空氣重，因此可能在較深的區(qū)域匯集，例如：裝配坑、地窖和洼地，在此類區(qū)域可以擠出環(huán)境空氣以及氧氣，在含氧量少的區(qū)域停留可能導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。鑒于以上特點(diǎn)，新奧迪A8(型號(hào)4N)的空調(diào)系統(tǒng)在前款車型上進(jìn)行了創(chuàng)新，如對(duì)制冷劑循環(huán)回路的組件(例如：壓縮機(jī)和氣體冷卻器)的功能進(jìn)行了調(diào)整，還提供了車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的創(chuàng)新，除了空氣質(zhì)量改善系統(tǒng)以外，還采用了一個(gè)可選香型的香氛系統(tǒng)。

一、新奧迪A8(型號(hào)4N)的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路組件結(jié)構(gòu)原理分析

新奧迪A8(型號(hào)4N)采用CO 2 作為制冷劑(R744)的空調(diào)與以往的空調(diào)最大區(qū)別在于系統(tǒng)中的工作壓力很高，高壓側(cè)的壓力最高約為140bar(1bar=10 5 pa)，低壓側(cè)的壓力最高約為93bar。因?yàn)槎趸嫉膬?nèi)能更高，所以在提供相同的制冷功率下需要的質(zhì)量流量更少，這種優(yōu)勢(shì)除了可以增加制冷功率以外，還可以用于減少聚集或減小液流橫斷面面積。其制冷劑循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)原理示意圖如圖1所示。

圖1 制冷劑循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)原理示意圖

1.空調(diào)壓縮機(jī)

空調(diào)壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)二氧化碳?jí)嚎s至更高的壓力水平，以便之后在蒸發(fā)器中重新減壓。通過(guò)制冷劑的減壓出現(xiàn)一定的溫度下降，因此可以抽走乘客車廂中的熱量。具體結(jié)構(gòu)組成如圖2所示。

圖2 空調(diào)壓縮機(jī)

制冷劑的壓縮機(jī)采用了軸向活塞泵或軸向活塞壓縮機(jī)的工作原理。在圓周上均勻分布的9個(gè)固定活塞可以在工作缸中移動(dòng)，這些工作缸被安置在一個(gè)旋轉(zhuǎn)的擺動(dòng)盤上。由于擺動(dòng)盤的傾斜定位實(shí)現(xiàn)各個(gè)活塞在工作缸中的線性運(yùn)動(dòng)，通過(guò)這種線性運(yùn)動(dòng)抽吸制冷劑、在活塞室內(nèi)進(jìn)行壓縮并運(yùn)輸?shù)街评鋭┭h(huán)回路中。擺動(dòng)盤的傾斜度是可變的，因此所輸送的質(zhì)量流量也是可變的。根據(jù)所要求的質(zhì)量流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)擺動(dòng)盤的定位角。壓縮機(jī)的排量為31cm 3 。

2.氣體冷卻器

氣體冷卻器的作用是在氣體冷卻液中冷卻制冷劑。臨界點(diǎn)是物質(zhì)的一種熱力學(xué)狀態(tài)，它的特點(diǎn)是液相和氣相密度的均衡。此時(shí)，兩種聚集狀態(tài)差別將消失。在R744的制冷劑循環(huán)回路中，還可能出現(xiàn)超臨界情況。在超臨界的情況中，氣體冷卻器中的制冷劑不會(huì)從氣體轉(zhuǎn)化為液態(tài)聚集狀態(tài)，而是僅僅冷卻，因此得名氣體冷卻器。新奧迪A8(型號(hào)4N)空調(diào)系統(tǒng)所使用的氣體冷卻器是一種新開發(fā)的產(chǎn)品，并替代了之前的冷凝器，它負(fù)責(zé)冷卻制冷劑。氣體冷卻器用于從高壓側(cè)將過(guò)程熱量散發(fā)到周圍環(huán)境中。它不但在超臨界模式(“氣體冷卻器”)下工作，還在相變模式(“冷凝器”)下工作。相變?cè)谶@里意味著聚集狀態(tài)從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。氣體散熱器由扁管構(gòu)成，在這些扁管中分別包含了一個(gè)與扁管并排的小管，扁管依次排成一排。制冷劑首先流經(jīng)氣體冷卻器的上半部分，然后反向流經(jīng)下半部分。高壓側(cè)制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1053位于氣體冷卻器上。具體見圖3。

圖3 氣體冷卻器

3.內(nèi)部熱交換器

內(nèi)部熱交換器的作用是使制冷劑在內(nèi)部熱交換器中釋放熱量，熱量從高壓側(cè)轉(zhuǎn)移到低壓側(cè)。

A8(型號(hào)4N)對(duì)前款車型上已經(jīng)被大家所熟知的內(nèi)部熱交換器進(jìn)行了調(diào)整。內(nèi)部熱交換器是一根管子，見圖4。它由一根被低壓管圍繞的內(nèi)部高壓管構(gòu)成，在高壓管中反向流經(jīng)的制冷劑釋放熱量，加熱流經(jīng)低壓管中的制冷劑，因此在高壓和低壓之間實(shí)現(xiàn)能量交換。內(nèi)部熱交換器的主要作用是提高制冷劑循環(huán)回路的效率。通過(guò)延長(zhǎng)循環(huán)過(guò)程實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求，并因此在蒸發(fā)器中出現(xiàn)更大的焓差。為了實(shí)現(xiàn)這這個(gè)要求，采用制冷劑R744的內(nèi)部熱交換器需要約一米的長(zhǎng)度。

圖4 內(nèi)部熱交換器

4.低壓和高壓側(cè)的壓力排放閥

壓力排放閥的作用是保護(hù)制冷劑循環(huán)回路，防止其受到過(guò)高壓力的影響。

低壓側(cè)的壓力排放閥位于內(nèi)部熱交換器的整體接口上，高壓側(cè)的壓力排放閥直接位于空調(diào)壓縮機(jī)上，可見圖1。為了防止這兩個(gè)閥門的混淆，分別配備了不同的螺紋直徑，在高壓側(cè)使用了螺紋為M12x1mm的閥門，在低壓側(cè)使用了螺紋為M14x1mm的閥門，擰緊力矩也是不同的，且兩種閥門都配備了左旋螺紋。壓力排放閥的具體結(jié)構(gòu)見如圖5所示。

當(dāng)制冷劑循環(huán)回路中存在超壓時(shí)，在閥門中鋼球被壓向彈簧，將正常壓力下關(guān)閉的孔橫截面打開，制冷劑通過(guò)這個(gè)開口溢出。兩種壓力排放閥都是可逆閥門，在交付前，需用氣體對(duì)閥門進(jìn)行密封性檢測(cè)。如果空調(diào)已關(guān)閉，而在制冷劑循環(huán)回路中存在一個(gè)過(guò)高的壓力，則低壓側(cè)的壓力排放閥打開。如在溫暖的環(huán)境下制冷劑升溫并且系統(tǒng)壓力因此升高時(shí)，可能出現(xiàn)這種情況。當(dāng)壓力約為120±10bar時(shí)，低壓側(cè)的壓力排放閥打開。當(dāng)存在過(guò)高的系統(tǒng)壓力時(shí)，高壓側(cè)的壓力排放閥打開。如在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中存在一個(gè)故障或當(dāng)高壓側(cè)的一條管路損壞或堵塞時(shí)，可能出現(xiàn)這種情況。當(dāng)壓力約為160bar±10bar時(shí)，高壓側(cè)的壓力排放閥打開。

圖5 壓力排放閥

5.膨脹閥

膨脹閥是高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的接口，當(dāng)制冷劑膨脹時(shí)，在膨脹閥中通過(guò)節(jié)流產(chǎn)生減壓。閥門的作用是將帶有高壓的制冷劑膨脹和冷卻到一個(gè)較低的壓力水平。它是蒸發(fā)器中通過(guò)高壓控制的膨脹機(jī)構(gòu)。通過(guò)0.55mm的特定鉆孔直徑實(shí)現(xiàn)中低負(fù)荷下的膨脹。在高負(fù)荷時(shí)，釋放一個(gè)額外的旁路流量。通過(guò)彈簧調(diào)節(jié)這個(gè)旁路流量(圖6)。

圖6 膨脹閥

6.蒸發(fā)器

蒸發(fā)器安裝在空調(diào)中，其作用是吸收乘客車廂中的熱，從而冷卻車內(nèi)。制冷劑在蒸發(fā)器中從流過(guò)的空氣中吸收能量。蒸發(fā)器由扁管構(gòu)成。在這些扁管中分別包含了與扁管并排的小管。這些扁管在蒸發(fā)器中被布置在2個(gè)依次排列的垂直列中并且一直有制冷劑流經(jīng)，制冷劑質(zhì)量流量均勻地分布在所有扁管上。

7.集液器

集液器位于制冷劑循環(huán)回路蒸發(fā)器和內(nèi)部熱交換器之間的低壓側(cè)。它的直徑約為75mm，安裝在A柱下面的駕駛員側(cè)輪罩中。

集液器需要完成以下任務(wù)：

(1)未循環(huán)的制冷劑的收集裝置/儲(chǔ)存器；

(2)冷凍機(jī)油的臨時(shí)儲(chǔ)存器；

(3)干燥待循環(huán)的制冷劑或從中抽出水分。

通過(guò)集液器為內(nèi)部熱交換器調(diào)節(jié)最佳的制冷劑質(zhì)量，在此處調(diào)節(jié)出最佳的蒸汽含量。當(dāng)制冷劑進(jìn)入到集液器之后，見圖7，制冷劑沖擊折流板，因此將液相與氣相分離，多余的制冷劑在收集裝置中經(jīng)過(guò)濾后被儲(chǔ)存起來(lái)并通過(guò)顆粒進(jìn)行干燥。冷凍機(jī)油同樣要被過(guò)濾并通過(guò)抽吸管中一個(gè)鉆孔以精確的計(jì)量重新與從集液器中溢出的制冷劑回到空調(diào)壓縮機(jī)的制冷劑循環(huán)回路中。

圖7 集液器

8.制冷劑管路及其連接裝置

制冷劑管路中的工作壓力最高約140bar，耐熱性約為-40℃至180℃。注意在維修過(guò)程中不得彎曲制冷劑管路，也不得彎折制冷劑軟管。

(1)高溫氣體側(cè)的制冷劑管路

高溫氣體側(cè)的制冷劑管路是從壓縮機(jī)到氣體冷卻器的軟管和管路連接。基于已壓縮制冷劑的高溫，必須通過(guò)金屬波紋管輸送這種介質(zhì)，通過(guò)鋼纖維強(qiáng)化軟管保持形狀。具體見圖8。

(2)高壓側(cè)和低壓側(cè)制冷劑管路

高壓側(cè)和低壓側(cè)的制冷劑管路是不含波紋管加強(qiáng)件的軟管和管路連接(圖9)。

圖8 高溫氣體側(cè)的制冷劑管路

圖9 高壓側(cè)和低壓側(cè)制冷劑管路

(3)制冷劑管路的連接裝置

制冷劑管路通過(guò)特殊的密封件接受制冷劑循環(huán)回路中的高壓并將其與周圍環(huán)境隔絕，真正的金屬密封件位于鎖止裝置中(黃色的支架)，通過(guò)一個(gè)銷釘將制冷劑管路和鎖止裝置形狀配合地相互連接如圖10所示。為了確保制冷劑系統(tǒng)的最大密封性，在每次維修制冷劑管路時(shí)，更換鎖止裝置包括密封件和連接螺栓。在執(zhí)行這些工作時(shí)，應(yīng)注意保持格外整潔以及安裝時(shí)密封件的準(zhǔn)確位置，還應(yīng)注意在安裝制冷劑管路前，密封表面不得有機(jī)油和潤(rùn)滑脂。

圖10 制冷劑管路的連接裝置

9.傳感器

(1)制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1052/G1053

制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1052和G1053僅安裝在空調(diào)采用二氧化碳工作的車輛上。制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1052和G1053具有不同的作用和安裝位置，見圖11。低壓側(cè)制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器叫做G1052，它的作用是提供低壓調(diào)節(jié)和制冷劑缺少識(shí)別的信號(hào)，并位于低壓管路上的蓄壓器出口側(cè)。高壓側(cè)制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器叫做G1053，它的作用是提供用于保護(hù)壓縮機(jī)部件的高壓和高溫氣體溫度調(diào)節(jié)信號(hào)，并在高壓管路上被直接安裝在氣體冷卻器的進(jìn)口側(cè)。如果在維修中需更換一個(gè)或兩個(gè)此種傳感器，則必須完全排空整個(gè)制冷劑循環(huán)回路。當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)且?guī)в懈邏簳r(shí)，不得擰出兩個(gè)傳感器，因?yàn)樗鼈兪侵苯咏Y(jié)合到制冷劑循環(huán)回路中的。兩個(gè)制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1052和G1053沒(méi)有熔絲，也沒(méi)有壓力排放閥。

圖11 制冷劑壓力和制冷劑溫度傳感器G1052和G1053

(2)車內(nèi)二氧化碳含量傳感器G929

車內(nèi)二氧化碳含量傳感器的作用是在行駛過(guò)程中和泊車時(shí)測(cè)量車內(nèi)二氧化碳的濃度。車內(nèi)二氧化碳含量傳感器位于車內(nèi)手套箱下面如圖12所示。傳感器的工作原理基于測(cè)量二氧化碳(CO 2 )與波長(zhǎng)有關(guān)的輻射特性。

圖12 車內(nèi)二氧化碳含量傳感器G929

如果在正常運(yùn)行中，二氧化碳濃度低；在循環(huán)空氣運(yùn)行模式下，二氧化碳濃度較高；在已經(jīng)泊車的車輛中二氧化碳濃度高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)根據(jù)車內(nèi)二氧化碳含量傳感器檢測(cè)到的數(shù)值對(duì)空調(diào)工作情況進(jìn)行干預(yù)，干預(yù)時(shí)間點(diǎn)根據(jù)不同的運(yùn)行狀態(tài)而變化。如果二氧化碳數(shù)值過(guò)高時(shí)，則干預(yù)的措施有：通過(guò)車外空氣/循環(huán)空氣翻板，增加車外空氣的輸入，以便降低二氧

化碳的濃度；如果二氧化碳濃度繼續(xù)增加，則將車內(nèi)風(fēng)扇的促動(dòng)提高到最大強(qiáng)度；如果濃度還繼續(xù)增加，此時(shí)在組合儀表的駕駛員信息系統(tǒng)中將出現(xiàn)一條警告信息：“空調(diào)：CO 2 濃度增加。為車輛通風(fēng)。參見隨車手冊(cè)”；如果在已經(jīng)泊車的車輛中發(fā)現(xiàn)二氧化碳數(shù)值升高，則通過(guò)喚醒車載電網(wǎng)控制單元J519促動(dòng)并激活風(fēng)扇。 

二、香味和空氣質(zhì)量系統(tǒng)

1.香氛系統(tǒng)

嗅覺(jué)的意思是聞到氣味。氣味與鼻粘膜中的氣味傳感器接觸并被這些傳感器感受到。新奧迪A8(型號(hào)4N)提供了兩種不同的香氛，可以在夏季和冬季香氛之間進(jìn)行選擇。在行駛過(guò)程中可以通過(guò)MINI顯示屏、前部信息顯示和操作系統(tǒng)控制單元的顯示單元J685設(shè)置香氛選擇以及香氛強(qiáng)度，同時(shí)顯示了相應(yīng)香氛的當(dāng)前液位。香氣是由香氛系統(tǒng)功能單元GX43中的2個(gè)圓柱形小玻璃瓶提供，在小玻璃瓶上粘貼了帶有相應(yīng)香氛的標(biāo)簽。這個(gè)功能單元位于方向盤右側(cè)，儀表板下面，通過(guò)一個(gè)小鼓風(fēng)機(jī)將小玻璃瓶中溢出的香氣輸送到外側(cè)前部的出風(fēng)口中如圖13所示。此外可以選擇不同的香味強(qiáng)度。

維修保養(yǎng)時(shí)若需更換小玻璃瓶，為了避免小玻璃瓶的混淆，應(yīng)依次進(jìn)行更換，并注意旋轉(zhuǎn)方向，小玻璃瓶采用左旋螺紋。更換后，必須通過(guò)車輛診斷測(cè)試儀將改變的液位告知香氛系統(tǒng)控制單元J1101。

圖13 香氛系統(tǒng)

2.空氣質(zhì)量改善系統(tǒng)

在新奧迪A8(型號(hào)4N)中采用了用于改善空氣質(zhì)量的離子發(fā)生器如圖14所示。通過(guò)離子發(fā)生器改善空氣質(zhì)量的工作原理是利用空氣顆粒中有限的負(fù)電荷通過(guò)前部外側(cè)的出風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)，通過(guò)空氣中的負(fù)離子有助于提高乘員的健康和注意力。通過(guò)電離可以減少空氣中的有害顆粒和病菌并因此改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。兩個(gè)離子發(fā)生器即駕駛員側(cè)離子發(fā)生器J1105和副駕駛員側(cè)離子發(fā)生器J1106，可單獨(dú)更換。離子發(fā)生器中的電極也可單獨(dú)更換且不得損壞，在安裝新電極時(shí)，必須注意電纜的顏色代碼。

圖14 空氣質(zhì)量改善系統(tǒng)

三、拓?fù)鋱D及前、后排區(qū)域的空調(diào)操作元件

1.拓?fù)鋱D

拓?fù)鋱D如圖15所示。

2.前、后排區(qū)域的空調(diào)操作元件及鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)度的設(shè)置

(1)前排區(qū)域的空調(diào)操作元件

從圖15可知在奧迪A8(型號(hào)4N)上取消了全自動(dòng)空調(diào)控制單元J255，因此不再有自己的空調(diào)控制單元?？照{(diào)的控制功能被移植到車載電網(wǎng)控制單元J519中。通過(guò)LIN總線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車載電網(wǎng)控制單元J519和空調(diào)相關(guān)組件之間的通訊。

在操作方面與光學(xué)和聲學(xué)有關(guān)的重要?jiǎng)?chuàng)新是兩個(gè)觸摸屏，具體操作可通過(guò)2個(gè)觸摸屏進(jìn)行操作。上部MMI顯示屏(圖16)和下部觸摸顯示屏(圖17)分別安裝在儀表板和中控臺(tái)的中央，通過(guò)汽車菜單可以調(diào)取上部MMI顯示屏的空調(diào)功能。其中MMI顯示屏的顯示功能及其設(shè)置通過(guò)J685實(shí)現(xiàn)，下部觸摸顯示屏的顯示功能及其設(shè)置通過(guò)J1060實(shí)現(xiàn)，可以為駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)單獨(dú)設(shè)置各自的空調(diào)功能。

(2)后排區(qū)域的空調(diào)操作元件

后排區(qū)域的操作單元如圖18、圖19所示，其操作通過(guò)后部空調(diào)操作和顯示單元E265實(shí)現(xiàn)。

(3)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)度設(shè)置

鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)度通過(guò)感覺(jué)調(diào)節(jié)器(也被稱為滑塊)設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)度。其中4個(gè)位于前排區(qū)域，2個(gè)位于后排區(qū)域。左側(cè)前排區(qū)域、左側(cè)中部前排區(qū)域、右側(cè)中部前排區(qū)域、右側(cè)前排區(qū)域、左側(cè)中部后排區(qū)域、右側(cè)中部后排區(qū)域分別由空調(diào)操作和顯示單元1E774、空調(diào)操作和顯示單元2E775、空調(diào)操作和顯示單元3E776、空調(diào)操作和顯示單元4E777、空調(diào)操作和顯示單元5E778和空調(diào)操作和顯示單元6E884控制實(shí)現(xiàn)。

圖15 拓?fù)鋱D(CO 2 )

圖16 上部MMI顯示屏

圖17 下部觸摸顯示屏

圖18 后排區(qū)域的操作單元

圖19 可選裝的后排區(qū)域的操作單元

四、總結(jié)

根據(jù)以上全新奧迪A8空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，現(xiàn)總結(jié)其與Q7空調(diào)系統(tǒng)的主要不同點(diǎn)如下:

1.取消空調(diào)控制單元E87，J519為空調(diào)系統(tǒng)主控單元；

2.四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)的前部操作通過(guò)J1060觸摸屏，后部操作通過(guò)E265實(shí)現(xiàn)；

3.元件代號(hào)有一些變化，例如G935(G238+G657)，VX81(N280)等；

4.增加香氛系統(tǒng)控制單元J1101；

5.空氣改善系統(tǒng)控制單元J897作為負(fù)離子發(fā)生器J1105和J1106的主控單元；

6.取消右側(cè)B柱負(fù)離子發(fā)生器J1108，新增副駕駛員側(cè)負(fù)離子發(fā)生器J1106；

7.增加出風(fēng)口滑動(dòng)控制單元E774/E775/E776/E777/E778/E884；

8.取消寬帶狀出風(fēng)口的電機(jī)V562和按鍵E815；

9.取消前部日照光電傳感器G107，功能通過(guò)G397實(shí)現(xiàn)；后部增加日照光電傳感器G934；

10.伺服電機(jī)數(shù)量增加，并且連接關(guān)系有變化。

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五、檢測(cè)設(shè)備

圖

CO2零部件-脈沖壓力疲勞、爆破試驗(yàn)臺(tái)

試驗(yàn)臺(tái)主要用于CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的軟管、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、電磁閥等零部件的脈沖壓力疲勞壽命試驗(yàn)和破壞性試驗(yàn)。

脈沖主要試驗(yàn)參數(shù)

壓力峰值范圍：2~20MPa 

壓力谷值范圍：0.1~20MPa 

試驗(yàn)頻率范圍：0.1-3Hz  

環(huán)境溫度范圍：-40-180℃ 

介質(zhì)溫度范圍：-40-180℃

測(cè)試倉(cāng)尺寸：長(zhǎng)1300*寬1000*高1000mm 

同時(shí)測(cè)試數(shù)量：1-12件

脈沖波形范圍：正弦波、T型波、類似方波、三角波 

爆破主要試驗(yàn)參數(shù)

?壓力范圍：0.1~60MPa 

?升壓速率：2-60MPa/min 

?試驗(yàn)介質(zhì)：油、水

?介質(zhì)溫度：RT+10-180℃ 

?測(cè)試倉(cāng)尺寸：長(zhǎng)1200*寬700*高500mm 

?同時(shí)測(cè)試數(shù)量：1件

?典型的試驗(yàn)程序有：

a)恒速升壓-爆破

b)恒速升壓-保壓-爆破

c)恒速升壓-保壓-卸壓

d)遞增升壓-保壓

e)遞增升壓-爆破

f)型式試驗(yàn)

文章來(lái)源：蓋世汽車

文章網(wǎng)址：https://auto.gasgoo.com/