天津格特斯檢測設(shè)備

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日前，網(wǎng)絡(luò)又傳出一汽馬自達(dá)或?qū)⑴c長安馬自達(dá)合并的消息。

據(jù)悉，該消息源自馬自達(dá)上海某4S店銷售在朋友圈發(fā)文。另有消息稱，9月“兩馬”將進(jìn)行渠道合并。

某長安馬自達(dá)4S店的總經(jīng)理表示：“我們也已經(jīng)從長安馬自達(dá)方面得到消息，
一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)在近期會官宣合并，并在9月份進(jìn)行渠道整合。”

針對以上內(nèi)容，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車向馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)求證，對方表示增資是事實(shí)，
內(nèi)容以公告為準(zhǔn)，此次為公開掛牌，摘牌企業(yè)尚不知情。此外其他消息未予置評。

另外一位一汽內(nèi)部人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，
一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的合并將在今年年底完成，
目前一汽馬自達(dá)的生產(chǎn)人員安排在蔚山工廠，還有100多位銷售人員將分流到一汽集團(tuán)內(nèi)部。

此前，長安馬自達(dá)于6月21日在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌增資項(xiàng)目。

項(xiàng)目公示內(nèi)容稱，增資完成后，新進(jìn)投資方持股不超過5%（含），原股東合計(jì)持股比例不低于95%（含）；
擬新增注冊資本金為584.04萬美元，所募集資金超出新增注冊資本的部分全部計(jì)入資本公積，
由新老股東按持股比例共同享有。

有業(yè)內(nèi)評論猜測，長安馬自達(dá)此次出讓股權(quán)5%，意在扭轉(zhuǎn)凈利潤逐年虧損態(tài)勢，或亦為“兩馬”合并鋪陳。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個(gè)品牌，兩個(gè)渠道的做法，實(shí)則是把有限的資源分散了，“兩馬”合并策略更合乎邏輯。

多消息指向“兩馬”合并

關(guān)于“兩馬”即將合并的相關(guān)消息近來多次曝出，均被官方否認(rèn)。尤其是，去年12月，
一汽馬自達(dá)將解散的消息擴(kuò)散后，官方表示將追究造謠者法律責(zé)任。

今年4月7日，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，針對長安汽車要接手一汽馬自達(dá)的消息，
長安汽車回應(yīng)稱，不能否認(rèn)，但具體的變動形式暫不知情。

4月6日，有消息稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，
三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)。

馬自達(dá)中國官方回應(yīng)稱，這個(gè)事目前確實(shí)沒聽說任何相關(guān)決定，對個(gè)別媒體的推測性報(bào)道我們也無法評論。
如果有官方可宣布內(nèi)容，馬自達(dá)中國會第一時(shí)間和大家進(jìn)行溝通，對外宣布 。

另外，針對一汽集團(tuán)內(nèi)部購車，一汽馬自達(dá)推出類似庫存阿特茲；阿特茲新車未上市過早清理老款庫存；
“異響”事件后阿特茲二級市場冒出大量車源導(dǎo)致終端價(jià)格跳水，
一系列消息引發(fā)一汽馬自達(dá)或在做清理收尾工作猜測，但未得官方正面響應(yīng)。

一汽集團(tuán)某子公司高管表示，隨著股比放開和對外資限制的減少，外方要逐步加大控制權(quán)。
對于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)較雞肋，董事長徐留平現(xiàn)在的思路很明確，要集中精力做強(qiáng)主業(yè)。

馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)體量收縮

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年起馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)連年收縮。其中，2018年銷量為27.23萬輛，
2019年為22.78萬輛，2020年降至21.46萬輛。今年1-5月，其銷量約為8萬輛。

具體來看，2020年一汽馬自達(dá)銷量為7.79萬輛，長安馬自銷量達(dá)為13.67萬輛；2021年前5月 ，
一汽馬自達(dá)銷量為2.7萬輛，長安馬自達(dá)銷量為5.3萬輛。

有評論認(rèn)為馬自達(dá)的市場表現(xiàn)是一汽馬自達(dá)“拖后腿”所致。但同賽道其他選手相比，長安馬自達(dá)的表現(xiàn)只能說是稍好。

一汽馬自達(dá)的劣勢在于產(chǎn)品線單薄。對此，時(shí)任馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥也曾表示，
產(chǎn)品線老化、不夠豐富是一汽馬自達(dá)面臨的最大挑戰(zhàn)，一汽馬自達(dá)需要新車型挽救危局。
而目前一汽馬自達(dá)只有上市超過七年的阿特茲和與一汽轎車共同開發(fā)的CX-4及進(jìn)口跑車MX-5三款車型，且被指車型定位相對小眾。

此外，產(chǎn)品合作、銷售合資的代工定位，使得一汽馬自達(dá)很難實(shí)現(xiàn)低成本下的利益最大化。
特別是隨著一汽集團(tuán)深化改革推進(jìn)，當(dāng)紅旗品牌手握用于生產(chǎn)奔騰和馬自達(dá)的原一汽轎車工廠，
一汽馬自達(dá)的產(chǎn)能保障充滿變數(shù)?；蛞惨虼?，一汽馬自達(dá)一段時(shí)間以來并無新品規(guī)劃。

馬自達(dá)方面早將重心放至長安馬自達(dá)，以至呈現(xiàn)“南強(qiáng)北弱”。眼下，長安馬自達(dá)旗下車型有緊湊型轎車昂克賽拉、
SUV CX-5、中型SUV CX-8以、小型SUV CX-30四款，價(jià)格區(qū)間覆蓋相對廣泛。據(jù)悉，
馬自達(dá)正在研發(fā)的搭載全新SkyActiv-X直列六缸發(fā)動機(jī)的新一代馬自達(dá)6有望落于長安馬自達(dá)。

結(jié)合2018年至今的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，長安馬自達(dá)的銷量情況總體大幅下跌，近期略有回暖。
且盈利方面，被指凈利潤不斷收窄。

面對馬自達(dá)在華兩合資品牌運(yùn)營目前雙下行態(tài)勢，業(yè)界有言論稱，加大新品投放為破局之解。
但馬自達(dá)方面眼下正閉關(guān)醞釀新一代馬自達(dá)6，據(jù)2020年官方聲明，為全力打造全新旗艦車型，兩年內(nèi)不造車。

馬自達(dá)擁有較穩(wěn)定的口碑及擁躉，但被寄予厚望的新車投放前，保住市場份額是當(dāng)務(wù)之急。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，對于車企來說，市場規(guī)模是經(jīng)濟(jì)效益的保障。中國車市已進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，
品牌力與產(chǎn)品力相對較弱的車企如日本鈴木、歐洲雷諾、法國DS皆遭淘汰，
包括戴姆勒與比亞迪合資的騰勢也銷量慘淡。如若一汽馬自達(dá)銷量持續(xù)萎靡，一汽集團(tuán)和馬自達(dá)方面將面臨雙虧損。
對既無新車投放計(jì)劃也無技術(shù)輸入的一汽馬自達(dá)而言，工廠運(yùn)營是對成本的無意義消耗。此時(shí)，
若將一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)以盤活資產(chǎn)，將是明智決策。

文章來源：蓋世汽車

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