毫無疑問，過去一年多來的中國車市是屬于新能源的。

在經(jīng)過產(chǎn)業(yè)各方不懈努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段，
但隨之而來的是攻堅突破的困難和復(fù)雜程度都在不斷增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

電池原材料價格瘋漲何解？下一步動力電池技術(shù)如何發(fā)展？如何應(yīng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展“擴”在當(dāng)頭？雙碳背景下，
充換電又當(dāng)如何發(fā)展？等問題，正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展上行突破的關(guān)鍵瓶頸。

針對于此，工業(yè)和信息化部（以下簡稱為工信部）、國家發(fā)展改革委（以下簡稱為國家發(fā)改委）、
科學(xué)技術(shù)部（以下簡稱為科學(xué)部）、國家能源局等部委相關(guān)負責(zé)人及全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席 萬鋼，
全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩，中國科學(xué)院院士歐陽明高等專家學(xué)者在3月26日舉辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇
2022上給出了新能源汽車發(fā)展新階段的痛點、難點、焦點問題的解決思路。

電池原材料價格瘋漲何解？

“堅決打擊囤積居奇

投機炒作等不正當(dāng)競爭行為”

近年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、碳排放政策趨緊趨嚴背景下，主流車企電動化步伐紛紛提速，
同時儲能產(chǎn)業(yè)也將進入大規(guī)模發(fā)展階段。在此背景下，如果用、兩個關(guān)鍵詞來形容動力電池行業(yè)，
一個是“擴”，瘋狂的擴產(chǎn)；第二個便是“漲”，原材料瘋狂漲價。

其中以碳酸鋰為例，作為新能源汽車動力電池的主要原材料，其現(xiàn)階段售價已超過每噸50萬元，
過去一年上漲了十余倍。對此，中國科學(xué)院院士 歐陽明高分析指出，此輪碳酸鋰價格高增的原因
主要源于去年以來全球新能源汽車需求飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進式需求放大效應(yīng)，
整體與2016~2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，但相較于前一輪波動，此輪疊加疫情影響，
價格波動幅度更大一些。

在他看來，供給端產(chǎn)能釋放延遲也是造成碳酸鋰價格上漲的重要原因。
典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能的釋放周期則為6-8年。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

對于需求端，他認為，盡管新能源汽車銷量增長的驅(qū)動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大是暫時的。
隨著伴隨碳酸鋰供應(yīng)能力提升及開采量提升，電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預(yù)計2-3年后，鋰資源將恢復(fù)供需平衡。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

不過，他表示，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭引發(fā)的鎳價炒作，為了供應(yīng)安全，
政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價格短期的大幅波動，以免對新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

同日，工信部副部長 辛國斌在同一場合亦發(fā)表相似觀點，他指出，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。

工業(yè)和信息化部副部長 辛國斌；圖片來源：中國電動汽車百人會

辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，
引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

與此同時，工信部還將加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

國家發(fā)改委副主任 林念修則表示，需加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價，
加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉，國內(nèi)國際互濟的多元化保供體系。

科學(xué)技術(shù)部副部長 相里斌；圖片來源：中國電動汽車百人會

他進一步強調(diào)，應(yīng)鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)
，促進電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。
“國家發(fā)改委將會同有關(guān)部門研究制定促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升。”

下一步動力電池技術(shù)如何發(fā)展？

“2025年普遍達到350Wh/kg

2035年迎固態(tài)化時代?！?/p>

毫無疑問，在產(chǎn)業(yè)上下各方面的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在過去一年來取得了明顯成效，
并已成為全國電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

根據(jù)工信部副部長 辛國斌所列舉的幾組數(shù)據(jù)來看，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到354.5和352.1萬輛，
同比都增長了1.6倍。連續(xù)7年位居全球第一。到今年一季度末，累計推廣量有望突破一千萬輛。

其次，近年來我國整車技術(shù)水平顯著提升，鈉離子電池、高鎳無鈷電池，模塊化換電等取得積極進展，
人工智能算力達到國際先進水平。中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關(guān)專利超三萬件，占全球的比重達到70%。

在此背景下，截止2021年底，我國新能源汽車整車累計消費約1.6萬億元，
帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8萬億元，累計減少二氧化碳排放超過一億噸，為工業(yè)和交通領(lǐng)域碳減排做出了積極貢獻。

在他看來，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩；圖片來源：中國電動汽車百人會

以動力電池系統(tǒng)為例，據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩所展示數(shù)據(jù)顯示，在2017-2021年五年中，
三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。
電池成本也同樣在逐步下降，已從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩演講報告PPT截圖

與此同時，“我國高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負極材料已成功開發(fā)和實驗，
實現(xiàn)了300Wh/kg動力電池的量產(chǎn)裝車；固液混合電池的單體能量密度也已達到360Wh/kg，
并通過了循環(huán)壽命的實驗，預(yù)計將在今年內(nèi)進入裝車階段；此外，我們還開展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動力電池的前瞻研究?！?br/>全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席 萬鋼如是介紹。

但很顯然，面向“至2035年新能源汽車與節(jié)能汽車各占一半”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，
依靠現(xiàn)有技術(shù)還遠遠不夠，動力電池技術(shù)亟需進一步突破。

基于此，科技部認為：應(yīng)堅持市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)，把市場能夠自主完成的交給市場，
政府更多支持基礎(chǔ)前沿與共性關(guān)鍵技術(shù)研究攻關(guān)。

針對當(dāng)前行業(yè)面臨的痛點和難點，組織力量開展攻關(guān)，采用“揭榜掛帥”等方式支持有關(guān)企業(yè)研發(fā)高安全、
全氣候動力電池系統(tǒng)技術(shù)，開展無鈷動力電池等技術(shù)攻關(guān)，加強電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，
支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開展技術(shù)攻關(guān)、平臺搭建、標(biāo)準制定、測試評價等工作。

而面向未來電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢，歐陽明高院士針對材料體系、技術(shù)路線以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)給出相應(yīng)預(yù)判。

中國科學(xué)院院士歐陽明高；圖片來源：中國電動汽車百人會

首先，關(guān)于未來電池材料體系發(fā)展趨勢：

? 至2025年，我國量產(chǎn)電池仍處液態(tài)體系，普遍達到350Wh/kg，作為參考，我國電池當(dāng)前均值尚未超過300Wh/kg；

? 至2030年，進入液態(tài)向固態(tài)過渡階段，400Wh/kg全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)全固態(tài)電池占比不超過1%，國際約在1%；

? 至2035年，則將實現(xiàn)500Wh/kg全產(chǎn)業(yè)化，屆時將包含全固態(tài)電池、
鋰硫電池、空氣電池，以及富鋰錳基正極材料等新型電池及電池材料的應(yīng)用全面鋪開。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

其次，關(guān)于電池技術(shù)路線，若以比能量和壽命為標(biāo)準，目前主要有三條技術(shù)路線：

? 液態(tài)。如高比能量低成本的三元鋰電池，當(dāng)前我國高比能量的三元鋰電池已進入9系時代，
鎳9鈷0.5，但為兼顧安全及成本，使用率較低；再如高安全、低成本且長壽命的磷酸鐵鋰電池。

? 固態(tài)。高能量比，且更安全。

? 新型電池，如鈉離子、鉀離子等。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

最后，關(guān)于電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，他認為主要以減少附屬重量和體積為發(fā)展方向。
目前已從傳統(tǒng)“電芯-模組-整包”電池結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)為一體集成式Cell To Pack（CTP），
各企業(yè)現(xiàn)正積極探索CTC（Cell to Chassis）及CTV（Cell to Vehicle），進一步省去模組、打包過程，制造耗時縮短，續(xù)航里程再提升。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

“作為激烈競爭中的關(guān)鍵變量，誰牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子、走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，
誰就能占領(lǐng)先機、贏得優(yōu)勢。”科技部副部長 相里斌如是說。

如何看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展“擴”字當(dāng)頭？

“現(xiàn)有基地達合理規(guī)模前

不再新增產(chǎn)能”

如前文所說，近年來基于終端市場需求的高歌猛進，主流車企電動化步伐紛紛提速，
動力電池企業(yè)、上游原材料企業(yè)緊隨其后，“擴”成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下的關(guān)鍵詞之一。

單以動力電池為例，據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，寧德時代至2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望超過670GWh，
產(chǎn)能規(guī)劃地區(qū)涉及福建寧德、四川、青海、廣東、江西、上海等地；

比亞迪擴產(chǎn)速度也不輸寧德時代，初步統(tǒng)計2025年比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能有望超過600GWh，
涉及廣東、青海、重慶、湖南、西安、貴州、江蘇、湖北、浙江等省市；

蜂巢能源至2025年挑戰(zhàn)600GWh的全球產(chǎn)能目標(biāo)；中航鋰電2025年也有500GWh的產(chǎn)能規(guī)劃；
億緯鋰能2023年將建成200GWh產(chǎn)能；國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃300GWh；孚能科技120GWh；
力神電池至2025年產(chǎn)能規(guī)劃100GWh......

“我國電池產(chǎn)能預(yù)計在2023年達至1.5TWh，2025年達到3TWh，
可樂觀估計至2025年國內(nèi)電池年需求量/年出貨量約在1.2TWh，屆時大概率會出現(xiàn)周期性的產(chǎn)能過剩。”歐陽明高院士認為。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

同時，我國整車產(chǎn)能規(guī)劃也難言合理。近年來，隨著越來越多的造車新勢力涌入造車賽道，
以及傳統(tǒng)車企加速向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，再加上新能源汽車是多地“十四五”期間的重點落地項目，
各地政府強力支持擴大新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)。

其背后，是我國低于60%的乘用車產(chǎn)能利用率。一邊瘋狂新建，一邊逐漸閑置。

對此，工信部副部長 辛國斌表示，針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進一步加強統(tǒng)籌布局，
堅決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。

國家發(fā)改委副主任 林念修亦給出明確觀點，“統(tǒng)籌布局是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求，
國家發(fā)改委將在尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上依法依規(guī)加強窗口指導(dǎo)，強化統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，
實化支持政策，有關(guān)地方和行業(yè)企業(yè)要不折不扣地落實好國家布局要求。”

基于此，未來將作出以下四點發(fā)展方向規(guī)劃：

? 按照主體集中、區(qū)域集聚的原則，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集
，重點在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區(qū)域打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

? 鼓勵引導(dǎo)重點地區(qū)制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車，確保項目建設(shè)規(guī)范有序
，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。
新能源汽車一定要走這條道路，不能太分散，鼓勵一個重點企業(yè)要在一個地方達到一定規(guī)模再建第二個點，
并且全國要統(tǒng)籌布局，不能遍地開花。

? 嚴格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強新能源汽車違規(guī)項目清理整治，
依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為。

? 規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

雙碳背景下，充換電將如何發(fā)展？

“加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)

支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范”

現(xiàn)階段，當(dāng)純電動整車和動力電池技術(shù)快速發(fā)展，汽車保有量快速攀升，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施亦在快速擴建中。

據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩介紹，2021年內(nèi)，我國已形成全國最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，
構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。截止2021年底，我國公共充電樁累計達114.7萬臺，
其中直流快充樁為47萬臺、交流充電樁為67.7萬臺，加上私人樁，合計共有261萬臺充電樁。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 苗圩演講PPT內(nèi)容截圖

可要知道的是，就公安部公布數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，
占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛。

顯然，640萬輛純電動汽車與261萬臺充電樁之間，存在著巨大缺口，
而我國純電動汽車仍在以每月數(shù)十萬輛的銷量增速快速擴充著。

除慢充普及率跟不上市場增長速度外，歐陽明高院士認為，當(dāng)前電動車充電難還體現(xiàn)在長途出行臨時補電速度太慢
，排隊時間長；大量電動汽車無需充電帶來城市供電負荷問題；現(xiàn)有充電標(biāo)準與需求不適配；與國際標(biāo)準不統(tǒng)一等方面。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

不過，對充電標(biāo)準與需求不適配的問題，現(xiàn)階段由中國首創(chuàng)并主導(dǎo)的一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)，兼顧過去，
面向未來和世界的直流充電解決方案——ChaoJi第一階段示范項目已完成，
第二階段如京滬高速示范項目預(yù)計在今年第二季度建成投運。
且相關(guān)標(biāo)準GB/T 18487.1和27930已經(jīng)過兩輪征求意見，GB/T 20234.4也已征求一輪意見，預(yù)計在今年第三季度形成報批。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

面向未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，國家發(fā)改委、工信部等部委負責(zé)人給出了相關(guān)解決思路。

國家發(fā)改委副主任 林念修稱，要積極探索車電分離，充換電結(jié)合，電池靈活配置等新模式，
打造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新生態(tài)，以創(chuàng)新為動力，持續(xù)提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

工信部副部長 辛國斌亦表示，要協(xié)同推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路充電難的問題。

與此同時，未來的新能源汽車將不僅僅是能源消耗體，還可以是能源提供方，一種新的能源體系圖景越來越清晰。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān) 黃學(xué)農(nóng)提出，將以綜合性前瞻的視角，統(tǒng)籌做好新能源汽車與能源發(fā)展的頂層設(shè)計，
系統(tǒng)評估不同汽車技術(shù)路線的減碳潛力、能源供給路徑和能源需求。系統(tǒng)部署行業(yè)交叉融合技術(shù)創(chuàng)新、
標(biāo)準制定和產(chǎn)業(yè)化落地，為協(xié)同發(fā)展奠定好規(guī)劃基礎(chǔ)。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān) 黃學(xué)農(nóng)；圖片來源：中國電動汽車百人會

同時，鼓勵行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)開展有序充電、V2G等技術(shù)應(yīng)用示范，加快柔性充電、無線充電、
自動充電等先進技術(shù)的研發(fā)，推進新能源汽車與電力系統(tǒng)綠色能源融合技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，
鼓勵車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網(wǎng)、云等各環(huán)節(jié)的融合銜接，
支持運營企業(yè)增大雙向充電樁的建設(shè)力度，實現(xiàn)以科技創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

科技部副部長 相里斌亦給出了相同的技術(shù)研發(fā)方向，即要加強可再生能源、煤炭清潔高效利用、
新型電力系統(tǒng)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，支持有序充電、V2G等新技術(shù)的應(yīng)用示范。

其中，針對有序充電與車網(wǎng)互動未來發(fā)展總體目標(biāo)，歐陽明高院士表示：

? 2020年仍為無需充電。

? 2021年-2025年進入孕育突破期，加快完善有序充電相關(guān)標(biāo)準、配套機制和運營模式，成為主流模式。
V2G技術(shù)與標(biāo)準化相關(guān)準備工作初步就緒，在電動車占比高的重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)V2G商用試點。

? 2026年-2030年為提升推廣期。電網(wǎng)對大功率快充和社區(qū)充電樁介入能力和電動汽車消納綠電比例大幅提升。
V2G電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級改造范圍和比例快速提升，電動汽車用戶參與電力現(xiàn)貨、綠電交易和輔助服務(wù)市場交易。

? 2031年-2035年為加速普及期。通過“外部煤電替代”，新能源汽車實現(xiàn)整體“凈負碳排放”，成為“碳中和”重要支撐。

歐陽明高院士演講PPT內(nèi)容截圖

“如果電動汽車保持正常高速增長，預(yù)計2025年乘用車碳排放有望提前達到峰值?！睔W陽明高院士認為，
“2030年后，考慮V2G技術(shù)對電力系統(tǒng)的整體作用，電動汽車車可以作為一種儲能裝置，逐漸成為負碳排放的單元，向零碳化轉(zhuǎn)型。”

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文章來源：蓋世汽車

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