文章來源：蓋世汽車

金九時節(jié)，也即傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季，各車企的表現(xiàn)如何？

近期，多家車企陸續(xù)公布9月銷量，從蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，金九不愧是金九，各車企新車銷量環(huán)比幾乎集體上漲。

不過需注意的是，從同比來看，雖據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，9月汽車銷量創(chuàng)歷史同期新高，但增量似乎只集中在部分車企身上，且更多是自主品牌。

造車新勢力越來越“穩(wěn)”

9月，造車新勢力的表現(xiàn)整體穩(wěn)健，其中理想仍然最為突出。

該月理想共交付新車36,060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付新高，連續(xù)4個月單月銷量超3萬輛并呈逐月增長態(tài)勢，且L系列三款車型連續(xù)兩個月單車交付均突破萬輛。

另外，理想9月單月的定單量已經(jīng)超過四萬。此前在9月17日，李想曾發(fā)文表示，理想可以在9月實(shí)現(xiàn)定單量突破4萬，并預(yù)計在11月實(shí)現(xiàn)交付量突破4萬，如今這一Flag已完成一半，而從目前增長態(tài)勢來看，完成后一半應(yīng)該問題不大。事實(shí)上，近期理想在公布周銷量之時，已表示要在10月提前挑戰(zhàn)4萬月銷新高。

零跑成造車新勢力“老二”，該月交付量達(dá)到15,800輛，創(chuàng)歷史新高。這一方面受到促銷優(yōu)惠活動的推動，8月零跑兩款C11車型以及三款C01車型降價，最高降幅2萬元，9月1日至9月30日，零跑給予T03系列車型至高1萬元官方補(bǔ)貼，起售價低至4.99萬元。

另一方面，零跑今年增加了增程產(chǎn)品線，進(jìn)入“純電+增程”雙動力時代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增車型，都為其帶來更多增長動能。

其實(shí)，零跑能夠“上位”，也有蔚來的“功勞”。9月，蔚來交付新車15,641輛，對比7、8月，交付量均有所下降。

不過下降趨勢應(yīng)該不會持續(xù)。9月，蔚來全新EC6正式上市并開啟交付，至此蔚來第二代技術(shù)平臺8款車型已全部上市，接下來有望進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期。另按照蔚來此前的規(guī)劃，其會在9月底完成每月3萬臺銷能的建設(shè)，從10月起建設(shè)成果將逐步顯現(xiàn)。

小鵬繼續(xù)回暖，9月交付新車15,310輛，環(huán)比增長12%，同比增長81%，雖然排在第四位，但與前兩位零跑和蔚來差距很小。必須承認(rèn)的是，小鵬G6真的挺能打，9月小鵬G6 交付量為8,132輛，超過小鵬總交付量的一半。

而在9月，小鵬還推出了2024款G9與P5，其中G9售價為26.39萬元-35.99萬元，起售價較上一代車型降低了4萬，且上市后一周便開啟交付；P5起售價為15.69萬元，直接將價格下探至15萬元區(qū)間，價格優(yōu)勢也很明顯。在這兩款新車的助力下，小鵬10月實(shí)現(xiàn)交付量上升應(yīng)該不難。

再看哪吒，9月其交付量13,211輛，同環(huán)比均增長約9%，銷量呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢。不過從1-9月來看，哪吒累計交付量為97,770輛，仍不及去年同期，接下來仍需努力。

值得注意的是，哪吒在海外市場的勢頭不錯。據(jù)悉在8月，哪吒位列泰國純電汽車上牌量亞軍，市占率達(dá)19%。另截至9月，哪吒在泰國累計用戶超過1萬名，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。

圖片來源：哪吒汽車官方海報截圖

老牌自主“跳”起來了

文首提到，9月車市增量更多聚集在自主板塊，其中除新勢力車企外，老牌自主車企表現(xiàn)也很亮眼，“再創(chuàng)新高”、“三級跳”、“三連跳”之類的詞語見諸多家車企宣傳稿。

例如吉利9月銷量170,472輛，同比增長約31%，環(huán)比增長約12%，創(chuàng)單月銷量新紀(jì)錄，且已連續(xù)8個月保持同環(huán)比雙增長。

長城9月銷售新車121,632輛，同比增長近30%，1-9月累計銷售新車864,045輛，且前三個季度實(shí)現(xiàn)了“三連跳”：一季度銷量219,968輛，二季度銷量達(dá)299,258輛，環(huán)比增長36%，三季度銷量達(dá)344,819輛，環(huán)比增長15%。

奇瑞集團(tuán)7、8、9月銷量“三級跳”，連續(xù)突破15萬+、17萬+和19萬+，前三季度累計銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。奇瑞集團(tuán)旗下品牌中，奇瑞9月銷量同比增長超20%，星途同比大漲93.9%，捷途同比上漲68.9%。

圖片來源：奇瑞集團(tuán)官方海報截圖

實(shí)際上，相對于整體成績，老牌自主車企們可能更迫切讓大家看到“創(chuàng)二代”們的優(yōu)秀表現(xiàn)，從去年開始，越來越多的車企將旗下新能源品牌銷量成績提前到每月1號公布，第一時間與新勢力品牌較高下。而如果說早前“創(chuàng)二代”們的表現(xiàn)還乏善可陳，如今情況則明顯不同，部分品牌風(fēng)頭已超過造車新勢力。

廣汽旗下的埃安顯然是其中之一，9月埃安銷量繼續(xù)大爆發(fā)，繼8月終端交付突破5萬輛后，其月銷再創(chuàng)新高，達(dá)到51,596輛，同比增長72%，真正意義上突破月銷5萬輛大關(guān)。

1-9月，埃安累計銷量已達(dá)到350,986輛，同比增長93%。埃安此前制定的年銷目標(biāo)是保50萬輛、爭60萬輛，按50萬輛計算，今年前三季度完成率為70.2%，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性較大。

長安旗下深藍(lán)表現(xiàn)也很強(qiáng)勁，9交付量為17,370輛，深藍(lán)S7上市2個月連續(xù)交付破萬。9月22日，深藍(lán)宣布累計銷量突破10萬臺，從0到10萬，深藍(lán)僅用了14個月，官方號稱“刷新自主新能源汽車品牌10萬臺的銷量記錄”。

按照規(guī)劃，深藍(lán)將構(gòu)建強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，深耕6款產(chǎn)品系列，以每年2款以上新產(chǎn)品的節(jié)奏，共計推出12款以上全新及改款車型。此外，深藍(lán)還將打造全球化車型，推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速出海東盟與歐洲等海外重點(diǎn)市場，向150萬輛銷量的長期目標(biāo)邁進(jìn)。

意料之外的是，在“創(chuàng)二代”中，此前表現(xiàn)一直不夠突出的幾個品牌，如今也出現(xiàn)放量突破的勢頭。

例如東風(fēng)旗下的嵐圖，9月其交付量首次突破5000輛，同比增長99%。而要知道，很長一段時間內(nèi)，嵐圖月交付量都徘徊在3000輛左右甚至更低的水平，如今在8月月交付突破4000輛后，9月再上新的高度，釋放了向好的信號。

且據(jù)嵐圖10月13日消息，于前一日上市的2024款新嵐圖夢想家定單已累計10,507臺，盡管最終還是要看交付量，但訂單量多多少少也能體現(xiàn)消費(fèi)者對這一車型的期待值。

AITO問界最近因新M7一度占據(jù)行業(yè)焦點(diǎn)。10月8日，AITO汽車宣布，問界新M7上市25天，大定訂單超50000臺，其中10月6日單日大定更是突破7000臺。結(jié)合華為終端門店的人流量來看，新M7似乎確實(shí)火爆。

圖片來源：AITO汽車

今年以來，AITO問界幾乎沒有公布月銷量，而從賽力斯汽車的銷量數(shù)據(jù)推算，AITO問界的表現(xiàn)應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及去年。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發(fā)文慶祝新M7戰(zhàn)績之時也直言，（如今是）“起死回生，真不容易！”

上汽旗下智己今年以來的銷量表現(xiàn)也并不佳，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這與其此前車型售價較高有關(guān)。而在10月12日，智能純電SUV智己LS6正式上市，上市權(quán)益價21.49萬-27.69萬元，據(jù)悉截止上市當(dāng)日，智己LS6訂單已突破3.8萬臺。如此來看，價格相對親民的智己LS6似乎有望助智己打開新局面。

有些合資又“行”了？

自主品牌與合資品牌的悲喜似乎并不相通。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前9月，自主品牌累計份額達(dá)到51%，高于8月，且較去年同期增加4.9個百分點(diǎn)。

很是扎心的是，自主份額上漲，意味著合資份額下滑。從蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，今年主要合資品牌前9月累計銷量表現(xiàn)都落后于去年同期，長安馬自達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)同比甚至下滑了三成左右。

單看9月，合資整體表現(xiàn)也不及自主。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月，自主品牌零售107萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長7.9%，增幅均高于8月。由此，該月自主品牌國內(nèi)零售份額也進(jìn)一步提升，達(dá)到53.4%，較去年同期增長6.4個百分點(diǎn)。反觀合資品牌，9月主流合資品牌零售67萬輛，雖環(huán)比增長4%，但同比下降12%。

不過在9月，從具體企業(yè)表現(xiàn)來看，合資品牌中也有例外，例如長安馬自達(dá)9月銷售新車10,345輛，同比增長46%，環(huán)比增長30.4%；東風(fēng)本田8月銷量71,588輛，同比增長63%，環(huán)比增長21%。

但需注意的是，這兩家車企的雙增長趨勢，可能并不意味他們正就此逆襲，因為在這一表現(xiàn)背后，降價似乎是主要引擎。

從長安馬自達(dá)旗下車型來看，馬自達(dá)3昂克賽拉9月銷量環(huán)比增長28.5%的背后，有“誘人”的8.99萬元起售價，另外2.0版本門檻也被拉低到9.99萬元，CX-5銷量環(huán)比大漲105.7%、創(chuàng)下年內(nèi)月銷量新高的背后，該車型推出了2024款，門檻拉低至12.58萬元。

東風(fēng)本田也在持續(xù)降價。據(jù)悉，第三季度以來，東風(fēng)本田旗下思域、XR-V等車型在終端均大幅降價，甚至有經(jīng)銷商推出了“8.99萬買思域”的促銷政策。在8月的2023成都車展上，東風(fēng)本田推出2024款XR-V，新車價格比2023款降低1.3萬元。

由此來看，部分合資品牌9月銷量回升，再次驗證了降價舉措的“強(qiáng)效”，至于他們是不是“又行了”，則還要看在降價之外，這些品牌還在做什么。也說不定，借助降價“所得”，合資品牌正在憋其它“大招”。