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星光,會(huì)是五菱的決勝一擊嗎?

欄目:行業(yè)新聞 發(fā)布時(shí)間:2023-12-08
12月6日,五菱品牌旗下的首款超A級(jí)新能源轎車(chē)產(chǎn)品——五菱星光正式投放市場(chǎng),前期上市的是插混版本(按照規(guī)劃,星光還會(huì)有純電版本)的2款車(chē)型,CLTC工況下純電續(xù)航分別為70km和150km,售價(jià)區(qū)間為8.88萬(wàn)-10.58萬(wàn)元。


文章來(lái)源:蓋世汽車(chē)

五菱的新一輪轉(zhuǎn)型,要從一款轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始了。


12月6日,五菱品牌旗下的首款超A級(jí)新能源轎車(chē)產(chǎn)品——五菱星光正式投放市場(chǎng),前期上市的是插混版本(按照規(guī)劃,星光還會(huì)有純電版本)的2款車(chē)型,CLTC工況下純電續(xù)航分別為70km和150km,售價(jià)區(qū)間為8.88萬(wàn)-10.58萬(wàn)元。



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星光,圖片來(lái)源:五菱汽車(chē)


新車(chē)基于五菱原生新能源架構(gòu)打造,搭載“五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)”、“神煉電池”兩大自研核心技術(shù),雖然是在2023年的最后一個(gè)月才正式上市,但星光還是被官方定義為年度重磅力作。很顯然,針對(duì)這款車(chē),五菱想要的很多,其不僅會(huì)是五菱在主流家轎市場(chǎng)上的一次試水,還承擔(dān)著五菱品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)更高端市場(chǎng)的重任。


過(guò)去的五菱是“秋名山車(chē)神”、是“國(guó)民神車(chē)”,但無(wú)論是宏光還是宏光MINIEV,都沒(méi)能帶來(lái)太大的利潤(rùn)空間。事實(shí)上,今年上半年上汽通用五菱的凈利潤(rùn)大降了近90%。現(xiàn)階段的五菱,急需要能夠提升盈利能力的爆款產(chǎn)品,新車(chē)星光,毫無(wú)疑問(wèn)要承擔(dān)起這份責(zé)任。


可問(wèn)題是,家轎市場(chǎng)堪稱(chēng)是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),星光真能達(dá)成預(yù)期效果嗎?


當(dāng)前的國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng),很“卷”


家轎市場(chǎng),是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上最“卷”的賽道?!暗肁級(jí)車(chē)者得天下”的精神,被中、外車(chē)企貫徹的都非常徹底。蓋世汽車(chē)整理的10月轎車(chē)銷(xiāo)量前20榜單中,有8款是A級(jí)家轎,其中5款車(chē)型的月銷(xiāo)量都在2萬(wàn)輛以上。


星光,會(huì)是五菱的決勝一擊嗎?

比亞迪的秦PLUS要“秦統(tǒng)天下,顛覆燃油”; 軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)最后的市場(chǎng)支柱,“死守陣地”是最基本的要求;朗逸和速騰則分別是南北大眾在轎車(chē)市場(chǎng)上的“王牌”,同樣不容有失。再加上思域、型格以及自主陣營(yíng)中的帝豪、艾瑞澤8和星瑞等產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)這條賽道上,其實(shí)早就已經(jīng)“擁堵”異常。


作為后來(lái)者,想要取得成績(jī),只能是越來(lái)越“卷”,甚至大家都已經(jīng)開(kāi)始“卷”車(chē)型的定義了。一個(gè)很明顯的信號(hào),現(xiàn)在的汽車(chē)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),是越來(lái)越不統(tǒng)一了。


過(guò)去我們聊起的A級(jí)車(chē),基本都是車(chē)長(zhǎng)不超4700mm,軸距在2600mm上下(日系A(chǔ)級(jí)車(chē)為了凸顯空間優(yōu)勢(shì),軸距普遍會(huì)更長(zhǎng)一些,但基本也就是在2700mm左右)的產(chǎn)品。但最近兩年,隨著自主轎車(chē)市場(chǎng)的崛起,以上車(chē)身尺寸和軸距,已經(jīng)“包不住”自主A級(jí)車(chē)的“做大做強(qiáng)”之心,不少車(chē)長(zhǎng)接近4800mm,軸距達(dá)到2800mm的自主轎車(chē),也依舊定位為A級(jí)車(chē),靠差異化的定位和更加凸顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì),去搏一個(gè)出頭日。


吉利星瑞就是很典型的一款產(chǎn)品。內(nèi)外設(shè)計(jì)在線、配置也做到了細(xì)分市場(chǎng)上的“頂流”,再加上大了同級(jí)產(chǎn)品一圈的車(chē)身尺寸和比較有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià),這款車(chē)上市之初,可謂是熱度空前,被賦予了顛覆合資家轎市場(chǎng)壟斷地位的重任。雖然后續(xù)因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)全面新能源化,油車(chē)星瑞并沒(méi)有真正兌現(xiàn)市場(chǎng)期待,但這款車(chē)的整體表現(xiàn),已經(jīng)算是可圈可點(diǎn),目前的月銷(xiāo)量基本穩(wěn)定在了萬(wàn)輛以上。就在幾天前,星瑞系列還新推出了油電雙擎版車(chē)型——星瑞L,整個(gè)車(chē)系后續(xù)或許還能在市場(chǎng)表現(xiàn)上更進(jìn)一步。


星光的市場(chǎng)“打法”,和同是星字輩的星瑞很像,在產(chǎn)品定位上也是主打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。星光的官方定位是超A級(jí)家轎,新車(chē)的軸距為2800mm,車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)4800mm,但其還是沒(méi)有直接把自己定義為B級(jí)車(chē),畢竟,價(jià)格區(qū)間上確實(shí)和B級(jí)車(chē)?yán)_(kāi)了不小的差距。但星光又不愿意直接和A級(jí)車(chē)混為一談,所以就自創(chuàng)了一個(gè)超A級(jí)家轎的概念。


這么做的初衷,在星光的上市發(fā)布會(huì)上,官方也做了解釋。按照五菱的觀察,目前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)家轎市場(chǎng)上的產(chǎn)品,普遍存在“車(chē)越大,越費(fèi)油或者車(chē)越大,價(jià)越高”的痛點(diǎn),而被視作 “省油標(biāo)桿”的家轎主力軍,又存在空間較小的問(wèn)題。五菱得出的最終結(jié)論是,終端市場(chǎng)上需要一款既能滿(mǎn)足大空間要求,又不會(huì)有油耗顧慮且價(jià)格還不能太高的家轎產(chǎn)品。


所以超A級(jí),是個(gè)潛力市場(chǎng)。


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五菱官方此前公布過(guò)一組數(shù)據(jù),星光開(kāi)啟預(yù)售后一周時(shí)間,訂單就已經(jīng)超過(guò)5000輛,可以初步判定,掛五菱標(biāo)的家轎,是可以受歡迎的。只不過(guò),這款車(chē)會(huì)大爆嗎?


無(wú)論是得益于前瞻性的洞察能力,還是純粹的“撞大運(yùn)”,過(guò)往多年的經(jīng)歷都足以證明,五菱是一個(gè)善于抓住市場(chǎng)新風(fēng)口的品牌。宜商宜家需求風(fēng)起之際,五菱帶著在微面市場(chǎng)積累的口碑,成功轉(zhuǎn)型,靠著宏光系列車(chē)型,率先打開(kāi)了國(guó)內(nèi)低端MPV市場(chǎng)。當(dāng)新能源大潮洶涌而至?xí)r,五菱又現(xiàn)“神操作”,避開(kāi)了已經(jīng)略顯擁擠的中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),選擇了主攻三四線市場(chǎng)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng),去服務(wù)哪些急于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)的原電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)以及低速電動(dòng)車(chē)用戶(hù),瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)(當(dāng)然低端品牌的屬性,也限制了其一開(kāi)始就沖刺高端的可能性),再次打造出現(xiàn)象級(jí)爆款——宏光MINIEV,在此前兩年左右的時(shí)間里,引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)的消費(fèi)狂潮。


五菱品牌乃至上汽通用五菱這家車(chē)企,確實(shí)一直都有在低端市場(chǎng)上打造爆款的傳統(tǒng),但要沖高,卻是困難重重,之前新寶駿就已經(jīng)有過(guò)不太成功的先例,五菱星光這次會(huì)不一樣嗎?誠(chéng)然,這款新車(chē)并不是真正意義上的高端定位,但畢竟已經(jīng)觸碰到了10萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)紅線,在五菱內(nèi)部,已經(jīng)算是實(shí)打?qū)嵉脑跊_高。


靠什么,五菱其實(shí)想的還算清楚,如果真能解決掉一些家轎用戶(hù)的用車(chē)痛點(diǎn),確實(shí)存在成為新爆款的可能。


五菱認(rèn)為傳統(tǒng)家轎不夠大氣,設(shè)計(jì)偏緊湊窄短、張力不足,所以在設(shè)計(jì)五菱星光時(shí),特別注重氣場(chǎng)的打造。身姿要夠修長(zhǎng),前后燈組要夠抓眼球,再配合俯沖式車(chē)頭和大溜背的整體造型,顏值方面,比較貼合大眾審美。實(shí)事求是的講,最近幾年,上汽通用五菱推出的不少新車(chē),設(shè)計(jì)大多時(shí)候都算是加分項(xiàng)。


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星光,圖片來(lái)源:五菱汽車(chē)


4835mm的車(chē)長(zhǎng)加2800mm的軸距,保障了星光有個(gè)不錯(cuò)的內(nèi)部空間;麥弗遜獨(dú)立前懸加E型多連桿獨(dú)立后懸的組合,也算是同級(jí)產(chǎn)品中,底盤(pán)方面比較高的規(guī)格;人機(jī)交互方面,星光高配版本上搭載了上汽通用五菱目前主打的LingOS靈犀系統(tǒng),支持20s內(nèi)連續(xù)對(duì)話,可見(jiàn)即可說(shuō),在當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上,屬于是主流水準(zhǔn)。


動(dòng)力方面是五菱星光的重頭戲,靈犀混動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出來(lái)的紙面數(shù)據(jù)有不少看點(diǎn)。五菱自研了全新的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到43.2%,再通過(guò)在燃燒系統(tǒng)(應(yīng)用了阿特金森循環(huán)技術(shù)、15.5高壓縮比及低壓冷卻EGR技術(shù)等)、低摩擦系統(tǒng)(含曲軸偏置技術(shù)、低張力活塞環(huán)、滾子搖臂、低粘度機(jī)油、低摩擦類(lèi)金剛石涂層等)、熱管理系統(tǒng)(含橫流式水套、電子水泵、集成式排氣歧管以及冷卻水導(dǎo)流隔板和缸間打孔工藝)等方面的優(yōu)化,保障了整套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效率。WLTC工況下,五菱星光可實(shí)現(xiàn)3.98L/100km的虧電油耗。


電池方面,五菱星光搭載的神煉電池,在中汽中心實(shí)測(cè)中,電芯經(jīng)過(guò)擠壓變形40%、針刺三分之一深度后正常充放電,鋼針垂直刺穿電芯無(wú)起火或爆炸現(xiàn)象。此外值得一提的是,五菱星光的首任車(chē)主,可享三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。


整體上看,星光有五菱品牌首款家轎的頭銜,設(shè)計(jì)過(guò)關(guān),配置也是同級(jí)產(chǎn)品中的中上水準(zhǔn),更關(guān)鍵的是,定價(jià)方面優(yōu)勢(shì)明顯。秦PLUS冠軍版把插混家轎的起售價(jià)下探到了10萬(wàn)元以?xún)?nèi),五菱星光則是更進(jìn)一步,起售價(jià)已經(jīng)不足9萬(wàn)元,進(jìn)一步降低了新能源家轎的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻,目前新車(chē)已經(jīng)具備不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度。


不過(guò),需要說(shuō)明的是,星光的到來(lái),不僅會(huì)提升細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力,也不可避免的會(huì)在五菱品牌內(nèi)部傳導(dǎo)這份壓力。超A級(jí)的插混轎車(chē)星光只要8萬(wàn)8,小電車(chē)?yán)_果的潛在消費(fèi)者會(huì)不會(huì)動(dòng)心呢?上汽通用五菱一直都沒(méi)解決好的內(nèi)部產(chǎn)品互相分流客戶(hù)的問(wèn)題,會(huì)再次出現(xiàn)嗎?


希望這次,最終會(huì)是一個(gè)好結(jié)果吧。