在過去的兩年里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場前所未有的價格戰(zhàn)。各大品牌、各種型號的汽車紛紛在市場中展開激烈的競爭，試圖通過價格優(yōu)勢來搶占更多的市場份額。一時間，降價、優(yōu)惠、促銷等手段層出不窮，讓消費者眼花繚亂。

然而，令人意想不到的是，盡管這場價格戰(zhàn)持續(xù)了整整兩年，汽車的均價卻并未如人們預(yù)期的那樣出現(xiàn)大幅下降。相反，隨著時間的推移，汽車的均價竟然還越來越貴了。這一現(xiàn)象讓許多消費者感到困惑不解，他們原本以為價格戰(zhàn)會帶來更多的實惠，卻沒想到結(jié)果恰恰相反。

日前，乘聯(lián)會崔東樹發(fā)布了9月份乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析。數(shù)據(jù)指出，2019年平均車價是15.1萬元，2020年是16.2萬元，2021年是16.5萬元，2022年是17.3萬元，2023年是18.3萬元，今年累計略微下滑至18.2萬元。

有網(wǎng)友是這樣分析的：2019年豐田卡羅拉落地價約為14萬元，2024年豐田凱美瑞落地價約為16萬元。這樣一對比，大家會怎么選一目了然，所以單車均價上漲也不奇怪。當(dāng)然，數(shù)據(jù)可能不會有太大的問題，網(wǎng)友的分析也有一定的道理，但是其中肯定是有更復(fù)雜的原因。

高低兩頭變化大

崔東樹是怎么解釋的：影響價格變化的主要原因是乘用車結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，近幾年，國內(nèi)高端車型銷售占比提升明顯，傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢較嚴(yán)峻，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

實際上，今年的單車均價數(shù)據(jù)的走勢也比較有特點。其中1-2季度平均車價超過去年平均數(shù)，然后在第三3季度出現(xiàn)下滑。也就是說，今年上半年高價位汽車產(chǎn)品賣的較多，半年后低價位車型的量開始上來，拉低了平均車價。

先來分析一下為什么高價位車型會這么大，首先是高端車型銷售占比顯著提升。

最顯而易見的現(xiàn)象就是中國高端新能源品牌的銷量提升，包括問界、理想、極氪、小米等品牌的推動。比如問界M9上市9個多月累計大定突破150000臺，理想汽車今年已交付34萬輛新車，今年3月份發(fā)布的小米SU7累計交付超5.5萬輛。

其次就是傳統(tǒng)主流豪華品牌的銷量雖然略有下滑，但依然保持強勁的銷量數(shù)據(jù)。今年上半年，在中國市場，奔馳銷量為35.26萬輛，同比下降6.5%；奧迪銷量為32.04萬輛，同比下降1.9%；寶馬銷量為37.59萬輛，同比下降4.2%。

同時，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和消費者收入水平的提高，越來越多的消費者開始追求更高品質(zhì)的生活。在汽車消費方面，他們不再僅僅滿足于基本的出行需求，而是開始追求更加舒適、豪華和個性化的駕乘體驗。這種消費升級的趨勢為高價位車型市場提供了廣闊的發(fā)展空間。

還有一個原因就是價格戰(zhàn)下，高端車型的價格走低，拉高了單車價格的平均數(shù)。2024年1-9月降價規(guī)模195款已經(jīng)超過2023年全年的150款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規(guī)模。其中2024 年插電混動車型降價29款，平均降價2.4萬元。2024年純電動車型降價69款，平均降價2.3萬元。

那為什么從下半年開始，中低價車型銷量會突然迎來上漲的勢頭呢？這背后的關(guān)鍵推動力就是“以舊換新”政策的強力實施。這項政策不僅鼓勵了消費者報廢舊車并購買新車，更重要的是，它大幅提高了相應(yīng)的補貼標(biāo)準(zhǔn)，使得換購新車變得更加經(jīng)濟(jì)劃算。

具體來說，對于報廢舊車并購買新能源乘用車的個人消費者，補貼標(biāo)準(zhǔn)由原先的1萬元提升至2萬元；而對于選擇購買燃油乘用車的消費者，補貼標(biāo)準(zhǔn)也從7000元增加至1.5萬元。這樣的補貼力度無疑極大地刺激了消費者的購車熱情，也促使了中低價車型銷量的顯著提升。

在這一政策利好的背景下，很多低價位車型展現(xiàn)出了非常大的市場優(yōu)勢。以五菱為例，五菱新能源系列享2萬元補貼，宏光MINIEV青春版補貼價1.98萬元，五菱繽果補貼價3.18萬元起，星光混動版補貼價5.18萬元起。促使很多符合條件的消費者，紛紛換購。

這也就是崔東樹所說的，隨著國家報廢更新補貼政策的實施，2024年3季度10萬元以下的新能源市場走強，5萬元級純電動車走勢改善，10萬元級插混增長迅猛，進(jìn)一步分流了燃油車市場份額。

中間價位有玄機

現(xiàn)今的汽車市場中，我們可以觀察到一個明顯的趨勢，那就是A0級和A00級小型車的價格走勢。隨著時間的推移和市場競爭的加劇，這兩類車型的價格已經(jīng)歷了顯著的調(diào)整。具體來說，A0級和A00級小車的價格，如今已經(jīng)普遍降低到了5萬元及以下的水平。

在這個價位，即小車在新能源車中的滲透率達(dá)到了前所未有的高度。具體來說，9月份微型車的新能源滲透率竟然達(dá)到了驚人的100%。同時，A0級小型車的新能源滲透率也突破了75%。此外，A級車型在新能源方面的提升同樣不容小覷，其增長速度也相當(dāng)可觀。

然而，值得注意的是，盡管新能源小車在市場上的表現(xiàn)如此搶眼，但在全國乘用車市場的核心主力車型中，5-15萬元價格區(qū)間的車型仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。令人驚訝的是，在這個價格區(qū)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車的占比依然較高。

這一現(xiàn)象背后，是多重因素共同作用的結(jié)果。從消費者購買力與需求的角度來看，5-15萬元的價格區(qū)間恰到好處地迎合了大多數(shù)消費者的預(yù)算范圍。這一價位的車型不僅在日常出行中表現(xiàn)出色，而且性價比較高，因此廣受消費者歡迎。

其次，傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)成熟度和可靠性方面擁有顯著優(yōu)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展和完善，這些車型在性能、安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都達(dá)到了較高水平。同時，相對較低的維護(hù)成本也進(jìn)一步增強了它們的市場競爭力，使得消費者在購車時更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車。

再者，市場分布與消費者偏好也是影響這一特征的重要因素。在二三線城市和農(nóng)村地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施和充電設(shè)施的相對不足，消費者對新能源車的接受度有限。因此，在這些地區(qū)，價格適中、實用性強的傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

這一現(xiàn)象也給了很多汽車廠商一些指引。雖然新能源車市場正在快速發(fā)展，但要實現(xiàn)全面替代傳統(tǒng)燃油車，仍需要克服諸多挑戰(zhàn)。例如，在提升新能源車技術(shù)性能、降低成本、完善充電設(shè)施等方面，仍需持續(xù)努力。

5-15萬元的價格區(qū)間，實際上正是緊湊型汽車市場的代表，也是整個汽車行業(yè)中規(guī)模最大、競爭最為激烈的一塊細(xì)分市場。在這個價格區(qū)間內(nèi)，眾多車型爭相斗艷，但其中最為引人注目的仍是那些傳統(tǒng)燃油車型，如朗逸、軒逸、卡羅拉等。

然而，與此同時，我們也注意到在這個細(xì)分市場中，新的競爭者相對較少。目前，僅有比亞迪一家的秦L、海豹06等車型能夠與傳統(tǒng)燃油車型相提并論，形成一定的競爭態(tài)勢。這無疑引發(fā)了一個值得深思的問題：為什么在這個看似充滿機遇的細(xì)分市場中，難以涌現(xiàn)出新的黑馬品牌或車型呢？