奔馳研發(fā)新款發(fā)動機(jī)的舉措與該公司此前宣布停止開發(fā)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的決策背道而馳。與眾多同行一樣，奔馳公司此前曾表示，在滿足歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有一代發(fā)動機(jī)之后，不會再涉足新內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。然而，自從奔馳將舊款V8發(fā)動機(jī)從入門級車型陣容中移除后，AMG在市場競爭中逐漸失勢，市場份額被寶馬集團(tuán)的高性能M運(yùn)動部門蠶食。

這迫使奔馳重新審視產(chǎn)品戰(zhàn)略。該集團(tuán)將這款配備輕度混合動力系統(tǒng)的新型 V8發(fā)動機(jī)的開發(fā)形容為一次“戰(zhàn)略演進(jìn)”。

事實(shí)上，奔馳在戰(zhàn)略方向上的轉(zhuǎn)變早有跡象。該公司近期宣布將電動化目標(biāo)推遲五年，并重申將對內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行投資?，F(xiàn)在，奔馳預(yù)計(jì)到2030年，其混合動力和電動車型的銷量將占總銷量的一半。而在該公司2021年設(shè)定的最初目標(biāo)中，計(jì)劃到2025年就實(shí)現(xiàn)以全電動汽車為主的產(chǎn)品陣容。

奔馳并非唯一一家重拾內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線的車企。2月早些時(shí)候，保時(shí)捷公司透露，由于電動汽車銷量不盡人意，今年將投入8億歐元（約合8.31億美元），用于擴(kuò)充內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力車型。

據(jù)研究咨詢公司CRU Group稱，由于純電動汽車的售價(jià)高于內(nèi)燃機(jī)汽車，且利率上升導(dǎo)致購車貸款成本增加，加上消費(fèi)者對充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂，使得電動汽車銷量低迷。此外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在調(diào)整工廠以生產(chǎn)具有競爭力的電動汽車方面也面臨著不小的困難。因?yàn)榕c內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車更依賴軟件，并且需要具備價(jià)格競爭力的電池技術(shù)。

種種因素導(dǎo)致當(dāng)前至少有15個(gè)知名汽車品牌推遲了新電動車型的推出以及向純電動汽車的轉(zhuǎn)型，而將注意力聚焦于利潤更高的傳統(tǒng)汽油動力汽車以及混合動力車型，其中包括阿斯頓?馬丁、奧迪、福特、通用汽車、豐田和沃爾沃等。