作為中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，比亞迪漢在諸多消費者看不見的地方頗為用心，這樣的舉動不僅為漢積蓄了豐沛的能量，也在細節(jié)之處彰顯出了漢的高級感，這或許便是漢能夠走紅的根本原因。

毫無疑問，月銷穩(wěn)定過萬的比亞迪漢是近幾年自主品牌向上發(fā)展的最好例證。

在剛剛過去的2020年，中大型C級轎車銷量排行榜前10名的車型中，僅有三款中國品牌車型（比亞迪漢/紅旗H9/紅旗H7）。相對于漢連續(xù)3個月銷量破萬的表現(xiàn)而言，紅旗系車型的表現(xiàn)相對平緩。

數(shù)據(jù)顯示，去年全年紅旗H9、H7兩款車型的年銷量為20,578輛，而去年7月上市的比亞迪漢僅用了6個月時間便達成了40,556輛的成績，這樣一款售價25萬以上的車型，用數(shù)字證明了自己的實力。

而這樣的優(yōu)異的成績還在繼續(xù)，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的一月份，漢的月銷量達到了12,103輛，成為即寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級之后，銷量排名第四的C級轎車。

為什么漢能夠取得這樣出彩的成績？刀片電池的能量真的這么大么？

毫無疑問，刀片電池的誕生，讓消費者對電池安全有了新的認識，率先搭載刀片電池的比亞迪漢更是賺足了人們的眼球，再加上Dragon Face的設(shè)計，有料厚道的用料，以及EV版車型3.9秒的百公里加速，都極大的吸引了消費者。

除了這些亮點之外，漢在很多看不見的地方也頗為用心，例如，漢率先搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”。

IPB的全稱是“智能集成制動系統(tǒng)”。所謂“智能”，是指IPB是一套電控的剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴展出更多功能。當(dāng)IPB與新能源車結(jié)合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統(tǒng)，相比非集成式的剎車系統(tǒng)，IPB系統(tǒng)的重量更輕，占用的車內(nèi)空間更小。

漢采用的IPB系統(tǒng)將剎車踏板的位移轉(zhuǎn)變成為信號，控制器結(jié)合其他各項傳感器參數(shù)，計算出所需剎車力，再由電機推動制動液建立剎車力。很明顯，IPB可以更快速、更精確地產(chǎn)生制動力，讓漢的安全性大幅度提升，特別是在“AEB自動緊急制動”功能觸發(fā)時，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內(nèi)提供最大制動力，比人眨眼的速度還要快。

更為值得一提的是，為了解決剎車“點頭”的難題，在漢上，博世基于IPB系統(tǒng)，全球首發(fā)了“CST舒適制動”功能。在制動過程中，不管這位駕駛員是不是個“老司機”，CST功能都可以讓制動系統(tǒng)自動地、智能地調(diào)節(jié)制動力，以避免剎車時出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象，為駕乘人員提供更加平順、舒適的體驗。

當(dāng)然，在以安全性為前提的情況下，CST功能也始終把漢的安全性能放在首位。比如遇有緊急情況車輛有失穩(wěn)傾向時，或者觸發(fā)了AEB自動緊急制動功能時，或者當(dāng)駕駛者正處于緊急制動時，CST舒適制動功能都會主動退出。

此外，IPB還與漢的驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同，先利用電機進行能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在動力電池中；一旦電機的制動效果無法滿足制動系統(tǒng)的需求，IPB便會快速釋放制動液，啟動剎車卡鉗進行制動。這一過程讓漢在制動時，可以多回收10%的能量。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，作為中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，比亞迪漢在諸多消費者看不見的地方頗為用心，這樣的舉動不僅為漢積蓄了豐沛的能量，也在細節(jié)之處彰顯出了漢的高級感，這或許便是漢能夠走紅的根本原因。

文章來源：蓋世汽車

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