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全球新能源排行榜:吉利理想超大眾,自主席位已過半數(shù)

欄目:行業(yè)新聞 發(fā)布時間:2025-02-27
從輕型車市場來看,得益于9月起單月銷量就超過170萬輛,特別是11月和12月分別達到184.3萬輛和193.0萬輛,去年全球新能源輕型車市場的總銷量才能沖高至1700萬余輛,同比增加354.3萬輛。

1723.2萬輛!

這是日前EV-Volumes公布的2024年全球新能源輕型車銷量(含乘用車和皮卡),同比增長26%。

另一統(tǒng)計機構(gòu)EVTank的數(shù)據(jù)則顯示,去年全球新能源汽車銷量(含乘用車和商用車)同比增長24.4%至1823.6萬輛。

顯然,無論輕型車還是汽車,2024年的新能源銷量都有新的重大突破。因EV-Volumes提供車型和品牌銷量TOP20的具體數(shù)字,而且輕型車在全球新能源汽車中的占比又接近95%,因此文章主要對該細分市場的數(shù)據(jù)進行分析。

從輕型車市場來看,得益于9月起單月銷量就超過170萬輛,特別是11月和12月分別達到184.3萬輛和193.0萬輛,去年全球新能源輕型車市場的總銷量才能沖高至1700萬余輛,同比增加354.3萬輛。


這也使得2024年新能源在全球輕型車市場中的占比首次突破20%的門檻達到22%,比2023年增加6個百分點。值得一提的是,其中12月的新能源滲透率達到創(chuàng)紀錄的30%。

而全球新能源市場能取得如此重大的進步,主要是受到中國的推動。EV-Volumes的統(tǒng)計顯示,中國不僅貢獻1098.0萬輛的銷量——相當于全球總量的63.7%,還創(chuàng)造接近290萬輛的新增量。與此同時,美國新能源的新增量僅略多于18萬輛,歐洲更是同比減少約3萬輛。

那么2024年全球新能源市場的熱銷車型和暢銷品牌表現(xiàn)究竟如何?

走跌的Model Y仍是冠軍

依次而言,2024年熱銷車型的三強名單與2023年相同,依次分別是特斯拉Model Y、比亞迪宋和特斯拉Model 3。

具體來看,特斯拉Model Y以117.0萬輛繼續(xù)成為銷冠,這已是它連續(xù)第3年獲得該頭銜,其中12月的13.6萬輛創(chuàng)下其上市以來的單月新高。

然而,需要注意的是,2023年Model Y在全球共售出121.2萬輛。這意味著,2024年Model Y在全球新能源市場中雖仍遙遙領(lǐng)先,但隨著競品的不斷增多,它的壓力也越來越大,哪怕特斯拉推出5年免息等優(yōu)惠政策也沒能扭轉(zhuǎn)走跌的結(jié)局。

據(jù)悉,今年煥新版Model Y就將上市,新車的到來或許能讓它重回增長,并再次蟬聯(lián)全球新能源榜首之位。

得益于中國銷量的增加和海外市場的擴張,2024年比亞迪宋連續(xù)第三次超過Model 3獲得亞軍頭銜,銷量同比增長16%至73.9萬輛,12月的8.1萬輛刷新自身的單月銷量紀錄。

在煥新版的加持下,Model 3也取得有史以來的最好成績53.4萬輛,但實際上僅比同期增加近5000輛,這也是在特斯拉各種優(yōu)惠政策之下才取得的。

在領(lǐng)獎臺之外,緊跟的10款車依次分別是海鷗、秦Plus、元Plus、宏光MINIEV、驅(qū)逐艦05、漢、秦L、海豚、繽果和海豹06。這其中8款都是比亞迪,而且有6款都躋身十強,最值得注意的是海鷗和秦L。

2024年海鷗的銷量幾乎翻番,隨著海外市場的持續(xù)擴張,今年它的總銷量可能會超過50萬輛,屆時或許有機會將Model 3擠出前三取而代之。5月28日才上市得秦L,6月就開始出現(xiàn)在全球新能源市場的暢銷車型榜單中,7月起月銷更是連續(xù)穩(wěn)居在3萬輛以上,因此它才能在短短7個月就售出23.0萬輛,并以此躋身該細分市場年度十強。

當然,另2款來自五菱的產(chǎn)品表現(xiàn)也非常不錯,銷量分別為26.1萬輛和21.5萬輛,它們是唯二闖入比亞迪陣營的車型。

而在余下的7款車型中,問界M7的銷量最高為19.3萬輛,而且同門的問界M9也以15.6萬輛位列第18,這是二者首次出現(xiàn)在全球新能源熱門車型榜單里。

與之相應(yīng)的是,和問界同樣深耕于增程式市場的理想,2024年僅剩理想L6榜上有名,要知道2023年理想L7、L8和L9均在其中占有一席之地。

其實,不僅是理想,廣汽埃安和大眾旗下的車型也遭遇了困境,2023年還躋身車型十強的Aion Y,2024年僅排第17,大眾ID.4和ID.3也都掉至15名開外。 

除了上述車型,12月榜單中的部分車型也有不錯的成績,比如小米SU7就取得2.6萬輛的新高,吉利銀河星艦7和智界R7分別以2.0萬輛和1.6萬輛首次上榜。 

吉利理想超過大眾

再從暢銷品牌榜單來看,2024年的冠亞軍當然還是分別由比亞迪和特斯拉摘得,前者共計售出406.3萬輛,后者為178.9萬輛,兩者之間的差距從2023年的略高100萬輛增加至227.4萬輛,這代表著大概率在未來很長一段時間內(nèi)比亞迪都將處于絕對的領(lǐng)先地位。

不過,因體量已相對較大,2025年比亞迪可能無法再延續(xù)此前的高速增長,據(jù)悉其集團的銷量目標為500萬輛,而且在中國市場需求逐漸趨于飽和的前提下,海外市場才是銷量增長的關(guān)鍵所在。正是因為如此,比亞迪才會早早開始在巴西和泰國等國布局工廠。

在比亞迪銷量與市場占比雙雙持續(xù)走高的同時,2024年特斯拉的銷量卻出現(xiàn)其上市10年來的首次負增長,市場份額也收于近年來的最低點10.4%。因此,盡管煥新版Model Y和全新的Model Q等新車將會相繼上市,今年特斯拉能否重回增長依舊存在很大的不確定性。

而2023年沒能守住季軍頭銜的五菱,在宏光MINIEV和繽果的共同努力下,時隔一年之后終于又一次回到領(lǐng)獎臺,銷量為61.9萬輛。

與前三者相比,其實吉利、理想、問界、零跑、奇瑞和深藍的表現(xiàn)更令人驚嘆。

2023年吉利在品牌年度榜單中排名第10,2024年卻超過寶馬、理想和大眾,直接來到第4。不過,需要說明的是,此處的吉利應(yīng)該包含了專注于新能源市場的吉利銀河,因此銷量才會相對較高。

理想的排名從第7來到第6,雖然名次進步不大,但銷量卻由37.6萬輛增加至50.0萬輛,超過身后的大眾4.4萬輛,作為一家造車新勢力這樣的成長是非常難得的。

2024年排名第9的問界更是一匹黑馬,這是其第一次出現(xiàn)在全球新能源市場的品牌年度榜單,并直接躋身十強。排名第19的深藍也是首次上榜,而且23.4萬輛超過了同一集團旗下的“大哥”長安。零跑則是從一年前的末位飆升至今年的第12,銷量也直接翻番為29.4萬輛。

至于奇瑞,2022年及之前它曾是全球新能源品牌銷量TOP20的“??汀保?023年卻幾乎是銷聲匿跡,直到11月和12月QQ冰淇淋和eQ銷量再度抬頭,它才出現(xiàn)在末位,2024年隨著風云T9和風云A8等新能源車型的逐漸上量,7月起連續(xù)上榜,最終全年得以憑借25.3萬輛排名第15。

此外,沃爾沃和豐田也有不小的進步。雖說,沃爾沃的排名僅從第11前進至第12,但依靠EX30和XC60 PHEV在歐洲市場的熱銷(均躋身歐洲新能源車型銷量十強)),品牌銷量卻從26.6萬輛大步躍進至35.3萬輛。

而豐田盡管沒有任何一款進入中國和歐洲乃至全球新能源市場熱銷車型,可是得益于旗下車型眾多,比如RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、Prius PHEV、bZ3和bZ4X去年均售出超過萬輛,因此品牌銷量也大幅提升至26.3萬輛,同比增加近11.0萬輛。

2024年已然結(jié)束,2025年全球輕型車新能源的銷量還將繼續(xù)上揚,參考近年來的走勢,到年底大概率會達到2000萬輛左右。


文章來源:蓋世汽車