轉(zhuǎn)載：蓋世汽車

日前，乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，得益于宏觀經(jīng)濟和出口市場的超預(yù)期回暖，以及新能源車市場的持續(xù)走高，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升的態(tài)勢。從具體數(shù)據(jù)上看， 12月乘用車批發(fā)銷量231.4萬輛，同比2019年12月增長6.8%，環(huán)比2020年11月增長2.3%。2020年全年，國內(nèi)乘用車市場累計批發(fā)銷量為1976.3萬輛，同比下降6.3%，減少了133萬輛。

從頭部車企去年年底的具體表現(xiàn)就能大概看出各家車企銷量目標(biāo)的完成情況。已經(jīng)完成全年銷量目標(biāo)的車企明顯放緩了市場節(jié)奏，而距離目標(biāo)尚有一段距離的車企則在持續(xù)加大市場促銷力度。表現(xiàn)在具體排名上，2020年12月的車企銷量前十排行榜中，車企的先后排名出現(xiàn)了比較大的波動，上汽通用一躍成為了月度銷量冠軍企業(yè)，上汽乘用車也十分難得的躋身了前十榜單，反而是此前一直表現(xiàn)不錯的長安汽車出人意料的跌出了榜單。不過自主車企的一進一退，倒是繼續(xù)維持了銷量前十榜單中自主合資各占5席的平衡局面。

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上汽通用意外登頂

南北大眾雙雙出現(xiàn)銷量下滑的情況成全了上汽通用的絕地反擊。2020年12月，上汽通用憑借55.73%的同比增幅拿下了車企月度銷量冠軍，這也是2020年年內(nèi)上汽通用首次爬到車企月銷量榜首的位置。

上汽通用旗下三大品牌12月銷量全線飄紅。其中，別克品牌是絕對的銷量擔(dān)當(dāng)，共計售車128591輛，同比大增62.2%；雪佛蘭品牌售車37764輛，也有37.02%的同比增幅；凱迪拉克12月售車27524輛，同比增長55.87%。

大打價格戰(zhàn)是上汽通用近期銷量不斷攀升的殺手锏。

別克品牌主要靠英朗和昂科威兩款車打天下，憑借可觀的終端優(yōu)惠，換回1.5L四缸發(fā)動機的英朗在2020年12月實現(xiàn)了真正意義上的王者歸來，以超4萬輛（42233輛）的銷量數(shù)據(jù)，打敗了朗逸、卡羅拉等競爭對手，拿下了12月轎車市場的銷量亞軍。昂科威也在12月交出了2020年的最佳月度表現(xiàn)，憑借22497輛的銷量數(shù)據(jù)再次躋身SUV市場銷量前十榜單（連續(xù)第三個月入榜）。

英朗，圖片來源：上汽通用官圖

雪佛蘭品牌的門面也依舊是老面孔，科魯澤12月銷量為14167輛，也依舊是雪佛蘭品牌旗下唯一一個月銷量破萬的車型。當(dāng)然，這款車的終端行情也延續(xù)著上汽通用“打骨折”的促銷力度，4萬元上下的現(xiàn)金優(yōu)惠、不到十萬落地一款合資緊湊級家轎，是科魯澤在終端市場上最大的籌碼。

凱迪拉克品牌正在別克化是終端市場對這個美系豪車品牌的調(diào)侃之詞，但也多少道出了凱迪拉克目前在國內(nèi)市場上略顯尷尬處境。豪華的品牌定位，大眾化的市場定位，導(dǎo)致的結(jié)果就是凱迪拉克的新車上市后，價格很難繃得住，坐等降價是該品牌潛在消費者的常態(tài)。不過，也正因為讓普通用戶能夠消費得起豪華車的特性，幫助凱迪拉克收獲了相當(dāng)不錯的市場數(shù)據(jù)，能夠一直跑在二線豪車陣營的前列。

合資諸強走勢分化

冠軍選手上汽通用之外，進入12月車企銷量前十榜單的另外四家合資車企分別是一汽-大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田。其中，兩個日系品牌依舊在強勢增長，而南北大眾則雙雙出現(xiàn)銷量下滑，也是12月車企銷量前十榜單中僅有的兩家負增長企業(yè)。

南北大眾12月銷量雖然都處于下降區(qū)間，但原因還是要分開來說。一汽-大眾此前數(shù)月一直是國內(nèi)汽車市場上的領(lǐng)跑者，而且是以壓倒性的絕對優(yōu)勢強勢領(lǐng)跑。12月的批售銷量下滑，很大程度上應(yīng)該是在銷售壓力不大的情況下，廠商主動進行了市場策略調(diào)整，12月以清庫存為首要任務(wù)。

上汽大眾方面則是此前表現(xiàn)的延續(xù)，在整體車市明顯復(fù)蘇的大背景下，上汽大眾卻是連續(xù)數(shù)月銷量大跌。一方面可能正如上汽大眾官方所言，進入2020年之后上汽大眾旗下雙品牌都在進行深度調(diào)整，影響了市場業(yè)績；另一方面，帕薩特此前碰撞測試中不太理想的成績，對終端市場的影響應(yīng)該也仍在持續(xù)發(fā)酵。2021年上汽大眾能否如官方預(yù)測的那樣，順利完成品牌調(diào)整扭轉(zhuǎn)市場頹勢，目前還不好說。

一款車型撐起整個企業(yè)的銷量，以前這句話主要針對的是擁有哈弗H6這張銷量王牌的長城汽車，現(xiàn)在用來形容東風(fēng)日產(chǎn)的市場表現(xiàn)也非常恰當(dāng)。12月東風(fēng)日產(chǎn)超12萬輛的月度銷量中，軒逸一款車就貢獻了一半。12月軒逸繼續(xù)創(chuàng)造著轎車市場上的銷量奇跡，售出新車62339輛。2020年全年，軒逸累計銷售了538680輛，以超第二名10余萬輛的巨大優(yōu)勢，毫無懸念的拿下了國內(nèi)單一車型的銷量冠軍。

軒逸，圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

另一家進入12月銷量前十榜單的日系車企東風(fēng)本田表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，雖然第8名的排位并不靠前，但62.25%的同比增幅卻是前十車企中最高的。兩款走量的SUV車型CR-V和XR-V表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，攜手挺進了12月SUV市場銷量前十榜單，再加上憑借一款車帶火國內(nèi)性能家轎細分市場的轎車思域（12月售車23329輛），三道保障，決定了東風(fēng)本田整體的市場表現(xiàn)很難出現(xiàn)意外。

自主江湖風(fēng)云不斷

最近幾個月，自主車企帶來的市場驚喜可謂是一波接一波。吉利、上汽通用五菱、長城等傳統(tǒng)強者保持穩(wěn)定市場輸出的同時，旗下新推出的車型還能以不間斷的高光表現(xiàn)刺激市場。奇瑞、上汽乘用車等也很有一番你方唱罷我登臺的意思，闊別多年之后，近期先后都再次闖入了車企月度銷量前十榜單。

吉利目前已經(jīng)被不少人看作是自主車企向上突破的排頭兵了，不僅品牌形象有了長足的提升，快速迭代后的產(chǎn)品也有了與同級合資車型硬碰硬的底氣。比如起售價格超11萬元的星瑞，上市后的第二個月就實現(xiàn)了銷量破萬，打消行業(yè)質(zhì)疑的同時也讓我們看到了自主家轎真正崛起的希望。日前傳出的最新消息，星瑞之后，吉利即將推出一款代號為KX11的中型SUV。新車目前打出的旗號是吉利品牌下的最新旗艦級車型，同樣基于CMA超級母體架構(gòu)打造。接下來我們可以期待下，轎車之后，吉利直面合資品牌的第二波沖擊在SUV市場上能開出怎樣的花了。

星瑞，圖片來源：吉利汽車

上汽通用五菱又一次賭對了，宏光MINI EV不僅帶來了國內(nèi)新能源車市場上現(xiàn)象級的表現(xiàn)，還可以說是憑借一己之力撐起了低端電動車市場的復(fù)興。近期，在特斯拉、蔚來等高端電動車品牌受用戶和資本市場追捧的刺激下，各大車企紛紛掉頭開始專注于高端電動車的研發(fā)，上汽通用五菱的反其道而行帶來了意外驚喜。2020年12月，宏光MINI EV一款小電動車就為上汽通用五菱帶來了32097輛的銷量數(shù)據(jù)，再加上剛剛上市的五菱凱捷在12月就實現(xiàn)了銷量破萬，上汽通用五菱再次收獲了接連推出爆款車型的喜悅。

凱捷，圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

長城汽車最近是徹底迷上了反傳統(tǒng)的車型命名方式，大狗、黑貓、坦克、初戀等，長城汽車旗下哈弗、歐拉和WEY三大品牌近期推出的新車型都擁有了非常接地氣的官方名稱。土味是甩不掉了，好在效果不錯，不僅關(guān)注度都很高，已經(jīng)上市的新車型市場表現(xiàn)也都相當(dāng)不俗。這應(yīng)該也堅定了長城汽車怎么出格怎么定名的決心，目前行業(yè)內(nèi)不少人都在猜測下一款長城新車的名字，會不會是狗彈？

奇瑞汽車2020年年底時刻也在瘋狂沖量，繼11月時隔多年（國內(nèi)新冠肺炎疫情最嚴重的2月，車企銷量出現(xiàn)非正常情況的銳減，所以不計在內(nèi)）再次殺回了車企銷量前十的榜單之后，12月奇瑞汽車再次上榜的確震驚了不少人，奇瑞汽車的市場第二春終于要來了嗎？

最后再來聊聊12月國內(nèi)車市最大的一匹黑馬——上汽乘用車，擠掉了近期表現(xiàn)堪稱炸裂的長安汽車，上汽乘用車成為奇瑞之后又一家時隔多年終于再次登榜車企銷量前十的自主品牌。2020年的最后一個月，對上汽乘用車是一個歷史性的時刻，終于，上汽乘用車也邁過了月銷10萬輛的大關(guān)。榮威、MG兩大品牌12月共計售車103488 輛。其中，憑借海外市場的走俏，MG品牌交出了54509輛的銷量數(shù)據(jù)，在上汽乘用車內(nèi)部，已經(jīng)連續(xù)兩個月力壓榮威品牌一頭，這在往常可是不多見的情況。

文章來源：蓋世汽車

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