來源：第一電動網(wǎng)

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年新能源乘用車批發(fā)銷量117萬臺，同比增長12%；零售111萬臺，同比增長10%。中國新能源乘用車市場呈現(xiàn)下半年頑強反轉(zhuǎn)的強勢增長特征。

其中12月新能源乘用車批發(fā)銷量達21萬輛，同比增長52.9%，環(huán)比11月增長14.4%。12月電動車高低兩端強勢增長，主力A級電動車市場表現(xiàn)則相對平穩(wěn)。

整體來看，12月共有43款車型銷量破千，比11月增加了兩款。其中A00級車型9款、A0級車型6款、A級車型15款、MPV車型1款、B級和C級車型共有12款。

總冠軍再次被宏光MINIEV以32,097輛的成績摘得。

累計來看，特斯拉Model 3以累計13.8萬輛的批發(fā)銷量奪得2020年新能源乘用車車型銷量冠軍。宏光MINIEV憑借著2020年最后4個月的爆發(fā)式增長，累計銷量也突破了10萬輛水平。

12月純電動車型的批發(fā)銷量達17.6萬輛，同比增長43%，環(huán)比增長15%。其中純電動A00級市場總批發(fā)銷量達5.7萬輛，同比增長70%，在純電市場的份額也提升到32%，可以看到這一入門級新市場正在逐步被開拓，市場潛力巨大。

毫無以為，冠軍被占了約6成市場的五菱宏光MINIEV奪得；歐拉黑貓也憑借5.8%的環(huán)比提升，在2020年最后一個月的批發(fā)銷量突破了一萬臺。

累計來看，歐拉黑貓以4.7萬輛的累計批發(fā)銷量成為了2020年度車型批發(fā)銷量的第三名。

純電動A0級市場在12月又迎來了一款人氣車型——歐拉好貓，在此基礎上，該細分市場實現(xiàn)了10%的環(huán)比正增長。

作為歐拉貓系列的第三款車型，歐拉好貓上市至今市場反應十分熱烈，首月便拿下了2016輛的批發(fā)銷量成績，據(jù)了解，該車在北京地區(qū)已是處于供不應求的狀態(tài)。

另一款從11月開始有銷量錄入的車型哪吒V，12月實現(xiàn)了環(huán)比26.9%的增長，暫時排在第三位。之后能否延續(xù)上漲勢頭持續(xù)走出上揚曲線還需要一段時間觀察。

累計來看，該細分市場僅有名爵EZS和元EV銷量過萬，前者累計批發(fā)銷量為2.4萬輛，后者則為1.6萬輛。

純電動A級市場在12月環(huán)比雖然增長了13%，但同比卻下跌了33%。

AION S以環(huán)比6.2%的漲幅蟬聯(lián)冠軍，亞軍則被榮威Ei5以3,895輛的成績奪得，比亞迪秦EV則因為環(huán)比下滑了9個百分點而退到第三的位置。

不過累計來看，依然是AION S與比亞迪秦EV分庭抗禮，兩款車型也最終以超4萬的累計批發(fā)銷量在2020年車型累計銷量榜單上位列四、五位。

B級和C級純電市場，特斯拉Model 3以環(huán)比10.2%的增長結(jié)束了自己的2020年。從最初單月一萬臺的“碾壓”到銷量突然的“跳水”再到大家對它的“習以為?！薄Ｌ厮估璏odel 3給本就不平凡的2020年新能源市場帶來了很多別樣的感覺。2021年伊始，特斯拉帶著新產(chǎn)品來得氣勢洶洶，故事還會怎么上演，我們也持續(xù)期待著。

作為比亞迪在2020年最重要的產(chǎn)品，比亞迪漢EV在2020年的尾巴也給出了一個漂亮的上揚線，最終累計成績鎖定在了2.88萬輛，貢獻了比亞迪全年總銷量16.1%的份額。

插混市場12月環(huán)比增長了13.5%，同比增長則超過了100%。

前三分別被理想ONE、比亞迪唐DM和榮威eRX5奪得，曾經(jīng)也是插混市場王牌車型的寶馬5系卻在12月出現(xiàn)了34.5%的下滑。

累計來看，2020年插混市場共有4款車型進入年度車型銷量TOP20，理想ONE以3.3萬輛的累計銷量在4款車型中排名第一。

12月批發(fā)銷量進入TOP15的車企中有13家實現(xiàn)了環(huán)比正增長。但整體來看，大家實際的增量力度不是很強，也體現(xiàn)了市場的理性增長特征。

其中，上汽通用五菱毫無以為再次登頂，2020年的累計銷量也突破了16萬臺。

比亞迪也因為漢系列與D1的上量，以8%的增幅再次刷新了去年單月的最好成績。最終以累計17.9萬輛的批發(fā)銷量成為2020年車企銷量No.1。

特斯拉也憑借著一款車型最終與上汽通用五菱、比亞迪一起，成為了2020年3家累計銷量破10萬的車企。

文章來源：蓋世汽車

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